摘要

在我國新能源汽車升級(jí)迭代加快，以及企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全重視提升的大背景下，主動(dòng)均衡有望成為我國BMS未來均衡功能的主要技術(shù)方向。

在新能源汽車發(fā)展中，動(dòng)力電池長期被認(rèn)為是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵部件。隨著行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加快和用戶認(rèn)知度的提高，市場對(duì)動(dòng)力電池的要求越來越高，但動(dòng)力電池安全保障、使用壽命、能量預(yù)測等問題卻成為創(chuàng)新瓶頸。

此時(shí)，電池管理系統(tǒng)（BMS）作為電動(dòng)汽車能量管理和控制的重要紐帶，逐漸被主機(jī)廠視為核心技術(shù)，與驅(qū)動(dòng)器等電控系統(tǒng)、VCU等整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車的三大電子電氣核心技術(shù)。

近兩年在國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展帶動(dòng)下，國內(nèi)動(dòng)力電池BMS市場需求規(guī)模也迅速增長。2017年，我國新能源汽車動(dòng)力鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量81.1萬套，同比增長56.26%，市場規(guī)模45.5億元。高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示：2018年我國新能源汽車動(dòng)力鋰電池BMS產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)到122萬套，產(chǎn)值規(guī)模55億元。

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從我國BMS市場競爭格局來看，目前第三方市場份額已經(jīng)出現(xiàn)了穩(wěn)步提升的勢頭，以科列技術(shù)、億能電子、力高新能源、上海妙益等為代表的第三方在市場份額上在穩(wěn)步增長，尤其是在商用車領(lǐng)域第三方甚至成為主導(dǎo)。整車廠和電池廠雖然仍占有較重要的地位，但由于行業(yè)在技術(shù)提升和專業(yè)化分工帶來的成本下降驅(qū)動(dòng)下，專業(yè)第三方未來優(yōu)勢有望更加突出。

從行業(yè)技術(shù)趨勢來看，BMS的均衡控制是延長動(dòng)力電池壽命的技術(shù)制高點(diǎn)之一，目前被動(dòng)均衡由于出現(xiàn)時(shí)間較早且技術(shù)相對(duì)較成熟，而且被動(dòng)均衡對(duì)電池壽命影響較小，成本較低，契合當(dāng)前我國新能源汽車主要集中在中低端的市場現(xiàn)狀，因此車企普遍采取被動(dòng)均衡。

但由于被動(dòng)均衡采用電阻耗能，會(huì)產(chǎn)生熱量，使得整個(gè)電池系統(tǒng)的效率降低。而主動(dòng)均衡因其原理在于能量的傳遞分配，能夠使得動(dòng)力電池能量利用率高，顯著提升駕駛體驗(yàn)。

在我國新能源汽車升級(jí)迭代加快，以及企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全重視提升的大背景下，主動(dòng)均衡有望成為我國BMS未來均衡功能的主要技術(shù)方向。

為給產(chǎn)業(yè)界和投資界提供更翔實(shí)、更準(zhǔn)確的決策和投資依據(jù)，高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）通過對(duì)全國主要電芯及BMS企業(yè)的大量實(shí)地調(diào)研，結(jié)合對(duì)行業(yè)領(lǐng)軍人物的面對(duì)面采訪，收集大量的第一手資料的基礎(chǔ)上，形成《2019年中國動(dòng)力鋰電池BMS行業(yè)分析報(bào)告（第三版）》。

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