2018年被普遍認為是我國電化學儲能市場開啟的元年。據(jù)統(tǒng)計，2018年我國電化學儲能新增投運規(guī)模0.6GW，同比增長414%。截至2018年底，我國電化學儲能市場累計裝機規(guī)模1033.7兆瓦，首次突破了GW的水平。

進入2019年，儲能項目增多，市場接受度也在不斷提高，年初國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司相繼發(fā)布了促進儲能發(fā)展的指導意見，給儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展釋放出積極信號。

政策加碼盈利模式仍待探索

目前來看，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的爆發(fā)，鋰電池的生產(chǎn)成本持續(xù)降低，在各項儲能技術(shù)中，以鋰電池為核心的電化學儲能技術(shù)也較為受到企業(yè)青睞。

在蓬勃發(fā)展的背后，如何確保儲能項目可持續(xù)的收益成為關鍵。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會秘書長劉勇指出：“目前，儲能的價值收益難以充分體現(xiàn)，很多儲能項目只能依靠短期調(diào)峰調(diào)頻及峰谷電價套利，但調(diào)頻調(diào)峰的補償機制不健全，峰谷電價套利依賴于電價水平，具有不確定性，是一種非可持續(xù)發(fā)展模式?！?br/>
儲能市場尚處于商業(yè)化初期，不具備大規(guī)模應用的經(jīng)濟效益，如果不依賴政策補貼，儲能產(chǎn)業(yè)想要做到盈利仍需要不斷提高技術(shù)，降低成本。

電動汽車及基礎設施政策頻出，帶動儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2015年，國務院、發(fā)改委、工信部、財政部、國家能源局等部門先后出臺了電動汽車相關領域的政策，這些政策一方面不再僅僅停留在扶持層面，還引入了行業(yè)規(guī)范，如《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》、《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，對技術(shù)和企業(yè)門檻進行了設定;另一方面，國家將充電基礎設施建設仍列為重點，將從多方面推進建設，以滿足2020年全國500萬輛電動汽車充電需求。

關鍵技術(shù)

由于所有這些監(jiān)管支持以及成本降低和技術(shù)改進，儲能系統(tǒng)正在增加其在輸電系統(tǒng)中的存在。對于公用事業(yè)公司而言，儲能部署意味著運營收入減少，提高可再生能源整合度，以及減少對化石燃料發(fā)電的依賴。對于電網(wǎng)運營商而言，這意味著在供需之間實現(xiàn)更有效的平衡，避免系統(tǒng)升級，并提高可靠性。商業(yè)消費者將會減少電費，產(chǎn)生收入，并控制電力中斷。對于住宅用戶而言，它可以在電力中斷期間提供備用電源的安全性以及減少電費的好處。

儲能技術(shù)的多樣性正在影響整個電力價值鏈。得到了ABB、Fluence、GE、NECEnergySolutions、NGK絕緣體有限公司、三菱電氣公司、S&C電氣公司、施耐德電氣公司、西門子公司以及特斯拉公司等生產(chǎn)制造商的支持。他們正在開發(fā)和提供各種儲能技術(shù)，如飛輪、超導技術(shù)、液流電池、超級電容器和其他設備。儲能供應商還將儲能技術(shù)與已建立的智能電網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，開發(fā)出更為復雜的儲能系統(tǒng)。

我國儲能行業(yè)仍存在一些不足

——儲能商業(yè)化模式尚未形成

目前儲能成本高、經(jīng)濟性差，還因為儲能電站盈利性不明顯，融資也比較難，商業(yè)模式是儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大痛點。但即使目前儲能產(chǎn)業(yè)政策尚未清晰，商業(yè)化模式尚未形成，儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景是可以預見的。目前技術(shù)水平高的儲能企業(yè)不僅是作為投資方投資建設儲能電站，同時還負責電站的整體運營，他們可以通過做示范，積累運行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，摸索出自身的商業(yè)模式來為日后實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展打下基礎。

——電力市場開放程度還有待提高

我國電力市場開放程度還不夠高，儲能的價值收益無法體現(xiàn)，儲能的買單機制尚未形成，嚴重阻礙了儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前儲能尚未融入電力體系，很多儲能項目是依靠峰谷價差來賺錢。儲能的成本回收需要7-8年的時間，投資回報周期過長。