汽油車也可能會出現(xiàn)靜態(tài)自燃，所有的電動車在靜止狀態(tài)下都有可能會出現(xiàn)靜態(tài)自燃。當電池出現(xiàn)短路，就會誘發(fā)電池溫度升高，當升高到一定溫度，就會出現(xiàn)冒煙著火，然后迅速擴大。其實，自燃的燃油車也很多，只不過新能源車起火來勢要更猛烈。有行業(yè)人士認為，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的起火比例并不高。那是因為新能源汽車的保有量遠低于傳統(tǒng)燃油車。

中國工程院孫逢春院士接受媒體采訪時表示，電動車自燃起火的原因很多也很復雜，但總體來講，主要還是電池的問題。而電池的問題又主要體現(xiàn)在以下幾個方面，一是電池內(nèi)部短路，二是電池的連接松動而出現(xiàn)外部接觸不良，三是電池過充或過放電。電動車很多情況下是“靜止自燃”，孫逢春解釋稱電動車在行駛時電池外部有負載電流，相當于外部接了一個電阻，自燃的速度會更慢。

高效的電池必須建立在安全的基礎下，這是動力電池界的共識。電芯的供應商來來去去就那么幾家，各大車廠的技術(shù)高低主要體現(xiàn)在電池pack（包裝、封裝和裝配）和電控系統(tǒng)。電池pack決定其防水和抗沖擊的性能，而電控系統(tǒng)是保證電池在最佳溫度下工作。清華大學汽車工程系博士張抗抗認為，評價電池安全性，不能僅從電芯單個層面出發(fā)，要從電芯、電池成組、電池管理和功能安全4個層面出發(fā)。

大咖點評：

燃油車上牌登記時要求車上配備滅火筒，但車管所基本上不怎么檢查該設備。電動車上牌登記時要求車上配備滅火筒，這必須檢查的項目，沒有滅火器的電動車是不予登記上牌的。問題是面對電動車自燃甚至瞬間爆炸，小小的滅火筒也是無補于事的。新能源車主的安全，最大的保障還是掌握在車企手里。2018年，質(zhì)檢總局表示，已調(diào)查40余起新能源汽車自燃。依托國家車輛事故深度調(diào)查體系和缺陷信息收集系統(tǒng)，完善和優(yōu)化火災事故數(shù)據(jù)采集和缺陷信息收集數(shù)據(jù)項，聯(lián)合國內(nèi)高效和科研機構(gòu)開展了動力電池、電機和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的著火原因分析研究工作