短短幾天之內(nèi)，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等電動(dòng)車相繼著火，這把“火”燒紅了新能源汽車，整個(gè)行業(yè)的目光都再次聚焦在新能源汽車的安全問(wèn)題上。為什么電動(dòng)車會(huì)自燃？自燃的原因有哪些？電動(dòng)車真的沒(méi)有燃油車安全？有沒(méi)有辦法可以解決當(dāng)前電動(dòng)車遇到的問(wèn)題？……帶著一系列問(wèn)題，蓋世汽車采訪了中國(guó)工程院孫逢春院士。

電動(dòng)車起火的原因主要有哪些？

在孫逢春看來(lái)，電動(dòng)車自燃起火的原因很多也很復(fù)雜，但總體來(lái)講，主要還是電池的問(wèn)題。而電池的問(wèn)題又主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，一是電池內(nèi)部短路。比如車在震動(dòng)下，電池極板的正負(fù)極的涂敷上的材料脫落以后，而出現(xiàn)電池內(nèi)短路。由于這種電池內(nèi)部短路比較難以控制，可能會(huì)是誘發(fā)自燃的原因之一。

二是電池的連接松動(dòng)而出現(xiàn)外部接觸不良。例如特斯拉采用的都是5000到9000支的18650電池，或者是現(xiàn)在這種21700電池組成的電池包，每一個(gè)電池由于連接起來(lái)才能工作，電池的連接目前主要是靠焊接或螺紋連接，如果焊接的過(guò)程中，有個(gè)別虛焊或者是螺絲螺母沒(méi)有擰緊，就會(huì)在車產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)出現(xiàn)松動(dòng)，這樣就會(huì)導(dǎo)致電池系統(tǒng)的升溫加劇，因此也會(huì)出現(xiàn)著火。

三是電池過(guò)充或過(guò)放電。在使用環(huán)節(jié)，如果電池進(jìn)入生命周期的后期，由于老化會(huì)出現(xiàn)不一致性，而這種不一致性，如果過(guò)充電或過(guò)放電，會(huì)使部分內(nèi)阻變大電池內(nèi)部溫度升高，就會(huì)產(chǎn)生自燃的現(xiàn)象。同時(shí)，由于溫度升高到自燃有一個(gè)過(guò)程，所以就會(huì)像此次特斯拉的車，它既沒(méi)有充電也沒(méi)有在行駛的過(guò)程中，就靜放在地庫(kù)里面也會(huì)著火。

為什么特斯拉會(huì)出現(xiàn)“靜態(tài)自燃”？

針對(duì)此問(wèn)題，孫逢春補(bǔ)充解釋稱，之前他們?cè)?jīng)做過(guò)電池過(guò)充電試驗(yàn)，根據(jù)內(nèi)部短路具體情況，一般不會(huì)充完電立馬著火，個(gè)別電池過(guò)充之后可能要過(guò)幾個(gè)小時(shí)才會(huì)出現(xiàn)自燃。

電池短路，尤其是電池內(nèi)部短路，它的燃燒或者著火非?？欤捎谔厮估捎玫膱A柱形電池壓力很高，就可能會(huì)產(chǎn)生一種爆燃，燃燒速度非?？?，不會(huì)像燃油車著火時(shí)慢慢燃燒。

同時(shí)，如果是個(gè)別電池過(guò)充電出現(xiàn)短路，從充電到自燃，如果汽車在行駛過(guò)程，它自燃的速度會(huì)更慢。由于開車時(shí)，電池外部有負(fù)載電流，相當(dāng)于外部接了一個(gè)電阻，因此，它內(nèi)部只有一部分電流去循環(huán)，另外一部分電流在外部，還能使車正常開，所以這樣停車的時(shí)候，一般會(huì)比開車的時(shí)候，它自燃的可能性或者概率要稍微小一些。

就像汽油車可能會(huì)出現(xiàn)靜態(tài)自燃一樣，所有的電動(dòng)車在靜止?fàn)顟B(tài)下，也都有可能會(huì)出現(xiàn)靜態(tài)自燃。當(dāng)電池出現(xiàn)短路，就會(huì)誘發(fā)電池溫度升高，當(dāng)升高到一定溫度，就會(huì)出現(xiàn)冒煙著火，然后迅速擴(kuò)大。

相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的起火比例并不高，但由于新能源汽車是新生事物，受關(guān)注度更高，起火來(lái)勢(shì)更猛烈，因此，就會(huì)讓公眾下意識(shí)的認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車比新能源汽車更安全。自燃的燃油車也很多，尤其是在夏天，燃油車自燃率還是很高，它并不比電動(dòng)車低，只是它燃燒得沒(méi)有那么猛烈，又因?yàn)楣妼?duì)汽油車自燃早已習(xí)以為常，因此它所受到的關(guān)注度就相對(duì)低很多。

電動(dòng)車自燃的危害比燃油車自燃的危害更大？

此次特斯拉地庫(kù)自燃，業(yè)內(nèi)開始傳出一種聲音“電動(dòng)車自燃的危害比燃油車自燃的危害更大”。對(duì)于此觀點(diǎn)，孫逢春表示，不管是燃油車還是電動(dòng)車，自燃時(shí)都會(huì)帶來(lái)危害。目前燃油車一直在降排放，就是要降低有害物質(zhì)的排放。由于電池被認(rèn)為是化學(xué)產(chǎn)品，自燃時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，就被誤認(rèn)為產(chǎn)生的有害物質(zhì)更多。其實(shí)二者都會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)，只不過(guò)是一個(gè)誰(shuí)多誰(shuí)少的問(wèn)題。

他認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該拿數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，多定量比較，根據(jù)它的成分去推斷分析，比如磷酸鐵鋰或者三元鋰電池，要根據(jù)其材料成分，它的危害程度有多大，去進(jìn)行定量分析，而不能因?yàn)殡姵厝紵容^猛烈，產(chǎn)生的煙也比較大，就去片面認(rèn)定它的污染更大。

目前正在發(fā)展哪些新技術(shù)？

目前電池界一直在追求生產(chǎn)安全高效的電池，以及如何更安全和高效的去使用電池。眾所周知，在零下40度的冬天，經(jīng)常會(huì)遇到電池充不進(jìn)電的情況，這是由于在低溫的情況下，電池不活躍，如果強(qiáng)行給電池充電，就會(huì)導(dǎo)致電池的壽命出現(xiàn)大幅度降低，而電池也易出現(xiàn)起火現(xiàn)象。

對(duì)于此問(wèn)題，孫逢春指出，如果能夠在電池上安裝一個(gè)“控制電池工作的開關(guān)”，比如著名美籍華裔電池專家王朝陽(yáng)教授提出的“免管理電池”這種概念，即電池在最好的狀態(tài)之下去工作，這樣就可以保證電池的安全性。此外，還可以通過(guò)電池管理，對(duì)電池進(jìn)行預(yù)測(cè)來(lái)降低電池的安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，電池在低溫的情況下，可以將其溫度提升上來(lái)之后再工作，這樣它的安全性和壽命就會(huì)處于很好的狀態(tài)。這是目前他們正在研究的一個(gè)技術(shù)之一。

另外一個(gè)技術(shù)，就是發(fā)展固態(tài)電池，在他看來(lái)，固態(tài)電池是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向，將會(huì)大大提高電池的安全性。

續(xù)航里程與安全性之間的關(guān)系

就目前來(lái)看，為了增加續(xù)航里程，新能源車企都在爭(zhēng)先恐后的向應(yīng)用高能量密度電池發(fā)起沖鋒，以特斯拉為首的新興勢(shì)力更是將高能量密度列為續(xù)航里程提升的不二之選，但續(xù)航里程提升的同時(shí)也埋下了電池安全隱患的種子。

事實(shí)上，續(xù)航里程與安全性之間存在著一定的關(guān)聯(lián)性，續(xù)航里程越高，可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)就會(huì)越大。

在孫逢春看來(lái)，電動(dòng)車安全問(wèn)題主要是由電池引起，電池用得越多，安全風(fēng)險(xiǎn)自然就會(huì)更大。因此讓企業(yè)把電池在保證安全的前提下，做得相對(duì)大一些，這樣焊點(diǎn)就會(huì)少一點(diǎn)，內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)就會(huì)更好處理一些。因此，國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪等大型企業(yè)，他們大部分很少采用圓柱形電池，因圓柱形電池的容量做大時(shí)，若內(nèi)部出現(xiàn)短路，它的壓力就會(huì)特別高，很容易出現(xiàn)爆燃。

此外，由于電池多了成本也高，當(dāng)補(bǔ)貼為零時(shí)，孫逢春認(rèn)為電池的續(xù)航里程應(yīng)該根據(jù)用戶需求采取多種配置，電池將來(lái)會(huì)根據(jù)用戶里程適度的需求進(jìn)行配置。

同時(shí)，毫無(wú)疑問(wèn)，隨著電池技水平的提高，追求高安全性和高能量密度是電池永恒發(fā)展的一個(gè)主題。

另外，孫逢春認(rèn)為快速更換電池也是一種提高電池安全性的方法。如果萬(wàn)一有電池出現(xiàn)問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)一鍵解脫，通過(guò)按一個(gè)鍵讓電池快速解脫，就不至于連電池帶車一起燃燒了。一般乘用車換電池可能兩分鐘就換完，公交車或物流車可能需要三分鐘到五分鐘之內(nèi)就換完了，非常便捷。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，就不需要再裝那么多電池，這樣安全性也自然會(huì)提高。

對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，如何做好安全防護(hù)，孫逢春認(rèn)為，車企應(yīng)該懷著一顆敬畏之心，認(rèn)真去做好每一個(gè)步驟、每一件事情，從設(shè)計(jì)到試驗(yàn)都要非常認(rèn)真。出現(xiàn)問(wèn)題就去解決問(wèn)題，認(rèn)真去梳理、分析和總結(jié)。由于電池自燃之前會(huì)出現(xiàn)一些反應(yīng)特征，每個(gè)車企都應(yīng)該通過(guò)自己的監(jiān)管平臺(tái)去提前做好監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)將問(wèn)題反饋給車主，這樣就會(huì)大幅度的降低事故發(fā)生率。

小結(jié)

盡管現(xiàn)在新能源汽車在大規(guī)模推廣應(yīng)用，但是在全國(guó)也就300萬(wàn)輛左右，與中國(guó)整個(gè)汽車的保有量相比還很少，而汽車的技術(shù)發(fā)展是一個(gè)逐步完善的過(guò)程。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的完全退坡，大浪淘沙之后，必將會(huì)有一部分企業(yè)面臨淘汰出局。而隨著新能源汽車技術(shù)水平的不斷提高，各項(xiàng)政策法規(guī)的逐步完善，以及國(guó)家監(jiān)管力度的加大，新能源汽車一定會(huì)越來(lái)越安全。