圓柱形電池方面，目前中、日、韓等都有成熟的生產(chǎn)企業(yè)，比如SANYO、SONY、LG、萬向A123等。市場(chǎng)上，特斯拉已經(jīng)啟動(dòng)21700電池的規(guī)?；a(chǎn)，并計(jì)劃用于Model3上，如果在特斯拉其他車型上測(cè)試通過，將全部替換掉之前使用的18650電池，特斯拉的做法或?qū)⒃谌蚍秶鷥?nèi)引領(lǐng)一股“21700風(fēng)潮”。

軟包電池方面，消費(fèi)類電子產(chǎn)品對(duì)于電池的要求向著體積小、輕薄化的趨勢(shì)發(fā)展，軟包電池在智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備等消費(fèi)類電子產(chǎn)品中廣泛使用。同時(shí)，軟包電池也裝備到北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等國內(nèi)新能源乘用車上。生產(chǎn)軟包電池的企業(yè)有多氟多、中航鋰電、北京國能、中信國安、微宏動(dòng)力等。

方形電池方面，殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內(nèi)部采用卷繞式或疊片式工藝，對(duì)電芯的保護(hù)作用優(yōu)于于鋁塑膜電池(即軟包電池)，電芯安全性相對(duì)圓柱型電池也有了較大改善。目前，生產(chǎn)方形硬殼電池的主流企業(yè)有國軒高科、三星SDI、力神、寧德時(shí)代等。

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大和對(duì)續(xù)航里程要求的不斷提升，整車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池在安全、能量密度、制造成本、循環(huán)壽命和產(chǎn)品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料領(lǐng)域尚未獲得巨大突破的前提下，適當(dāng)增大電池的體積以獲得更多的電池容量便成為一種可探索的方向。

這就給軟包與方形電池以更大的機(jī)會(huì)。

市場(chǎng)趨于整合、產(chǎn)品逐漸標(biāo)準(zhǔn)化已是趨勢(shì)，這又在型號(hào)統(tǒng)一方面給予方形電池更大的支持。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)圓柱、軟包、方形鋰電池產(chǎn)量分別為13.92GWh、22.99GWH、26.64GWh，占比分別為21.9%、36.2%、41.9%。

更具安全優(yōu)勢(shì)的方形電池領(lǐng)先了。

據(jù)悉，世界各國先后制訂了高能量密度鋰電池的研發(fā)目標(biāo)，日本政府率先提出“2020年純電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池電芯能量密度達(dá)到250Wh/kg，2030年達(dá)到500Wh/kg”的目標(biāo)?！吨袊圃?025》確定的技術(shù)目標(biāo)是2020年鋰電池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度達(dá)到400Wh/kg，2030年能量密度達(dá)到500Wh/kg。固態(tài)鋰電池有望成為下一代鋰電池發(fā)展的重要方向。

各國為實(shí)現(xiàn)既定的高能量密度的目標(biāo)，均在積極地進(jìn)行鋰硫電池、鋰空氣電池、或鋰金屬電池等電池的先導(dǎo)性研究。從當(dāng)前能量密度持續(xù)提升的態(tài)勢(shì)及研發(fā)的進(jìn)展來看，我國提出的2025年400Wh/kg的能量密度要求較高，正加速倒逼新型電池技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用。目前，一些企業(yè)研發(fā)出的全固態(tài)鋰電池能量密度可達(dá)300-400Wh/kg，其有望成為作為下一代高能量密度動(dòng)力和儲(chǔ)能電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，全固態(tài)鋰電池的研發(fā)和應(yīng)用已成為學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)。