近年來，在國家補(bǔ)貼政策和消費(fèi)者喜好的影響下，新能源汽車企業(yè)紛紛把增加續(xù)航作為主要的目標(biāo)。值得一提的是，在續(xù)航里程要求不斷增加的背后，新能源汽車普遍采用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術(shù)并未實(shí)現(xiàn)同等水平的提升。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華直言，續(xù)航里程和技術(shù)的先進(jìn)性，不是完全正相關(guān)。企業(yè)片面對續(xù)航里程的追求，使得動力電池發(fā)展失去科學(xué)性。分析電動汽車起火背后的原因，不難發(fā)現(xiàn)大部分原因指向動力電池，既有電池本身的質(zhì)量問題，也有材料特性造成的結(jié)果。

采用三元鋰電池的某知名品牌的電動汽車雖然電池管理系統(tǒng)很強(qiáng)大，但由于三元鋰電池的穩(wěn)定性天生相對差，即使其采用了加強(qiáng)了外護(hù)板、冷卻系統(tǒng)等方面的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，但仍然難以完全避免特斯拉電動汽車的自燃事故發(fā)生。

由此可見，電池材料技術(shù)路線也是導(dǎo)致新能源汽車起火頻發(fā)的重要因素。眾多研究資料表明，以碳材料為負(fù)極的鋰離子電池，由于碳電極與金屬鋰的電位接近，當(dāng)電池過充電時(shí)容易在碳電極表面析出金屬鋰形成鋰枝晶，鋰枝晶會刺穿隔膜引起短路。

根據(jù)某消防單位總結(jié)，新能源汽車發(fā)生燃燒主要有以下四種場景：充電過程中燃燒、電池行駛或放置過程中引發(fā)的燃燒、碰撞翻車引發(fā)的燃燒、涉水引發(fā)的燃燒，而充電過程或充電結(jié)束后產(chǎn)生燃燒的情況是最多。

新能源汽車的安全性呼喚動力電池多元化

多起事故警示新能源汽車產(chǎn)業(yè)唯續(xù)航、唯密度的發(fā)展模式該停下來了。事實(shí)上，近年來，一種以安全見長的電池技術(shù)也正在受到業(yè)界重視。研究人員發(fā)現(xiàn)，鈦酸鋰材料作為負(fù)極，能吸收正極發(fā)生分解反應(yīng)釋放出的氧氣，大幅度降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn);晶型結(jié)構(gòu)幾乎不會發(fā)生變化，在電池充放電反應(yīng)中不易產(chǎn)生金屬活動性強(qiáng)的鋰晶枝，大大避免了鋰枝晶刺穿隔膜引起短路、因而，鈦酸鋰電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以達(dá)到安全使用標(biāo)準(zhǔn)。

目前，這一項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟并廣泛應(yīng)用于公交車等需要極高安全穩(wěn)定的公共場所領(lǐng)域。以國內(nèi)最大的鈦酸鋰電池生產(chǎn)商銀隆新能源為例，裝配高安全性、高穩(wěn)定性的鈦酸鋰電池公交車早已在北京、包頭、南京等多個城市運(yùn)營。

業(yè)內(nèi)專家表示，長期以來鈦酸鋰電池續(xù)航短板被夸大，事實(shí)上，隨著未來城市充電設(shè)施覆蓋的不斷完善，具備高安全、長壽命、快充放的鈦酸鋰電池將成為新能源汽車尤其客車領(lǐng)域的重要突破口，將推動整個能源及新能源汽車格局的變化。在確保安全運(yùn)行的同時(shí)，改善能源存儲和延長電池壽命的巨大挑戰(zhàn)正變得越來越重要，因?yàn)閺谋銛y式設(shè)備到電動汽車，我們對這種能源的依賴越來越大。由材料科學(xué)與工程助理教授袁洋領(lǐng)導(dǎo)的哥倫比亞大學(xué)工程團(tuán)隊(duì)于2019年4月22日宣布，他們已經(jīng)開發(fā)出一種新的方法，通過植入氮化硼納米涂層來穩(wěn)定鋰金屬電池中的固體電解質(zhì)，從而安全延長電池壽命，其研究發(fā)現(xiàn)發(fā)表在《焦耳》上。傳統(tǒng)鋰離子電池目前廣泛應(yīng)用于日常生活中，但其能量密度較低，導(dǎo)致電池壽命較短。

并且由于電池內(nèi)部含有高度易燃的液體電解質(zhì)，可能會短路甚至起火。用鋰金屬代替鋰離子電池中使用的石墨陽極，可以提高能量密度：鋰金屬的理論充電容量比石墨高近10倍。但在電鍍鋰的過程中，樹突往往會形成，如果它們穿透電池中間的隔膜，就會造成短路，引發(fā)人們對電池安全的擔(dān)憂。研團(tuán)隊(duì)決定專注于固體陶瓷電解質(zhì)，與傳統(tǒng)的鋰離子電池中的易燃電解質(zhì)相比，它們在提高安全性和能量密度方面顯示出巨大的潛力。對可充電固態(tài)鋰電池特別感興趣，因?yàn)樗鼈兪窍乱淮茉创鎯Φ挠星熬暗暮蜻x產(chǎn)品，大多數(shù)固體電解質(zhì)是陶瓷的，因此不易燃，消除了安全隱患。

一種人造氮化硼(BN)薄膜在化學(xué)和機(jī)械上都能抵抗鋰，它通過電子方式將磷酸鋁鈦鋰(LATP)與鋰隔離，但在被聚氧乙烯(PEO)滲透時(shí)仍能提供穩(wěn)定的離子通道，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的循環(huán)。圖片：QianCheng/ColumbiaEngineering此外，固體陶瓷電解質(zhì)具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，實(shí)際上可以抑制鋰枝晶的生長，使鋰金屬成為電池陽極的涂層選擇。然而，大多數(shù)固體電解質(zhì)對鋰離子不穩(wěn)定，易被金屬鋰腐蝕，不能用于電池。該論文的第一作者、應(yīng)用物理和應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)系博士后科學(xué)家錢成(音譯)說：鋰金屬對于提高能量密度是不可缺少的，所以我們能夠?qū)⑺米鞴腆w電解質(zhì)的陽極至關(guān)重要。為了使這些不穩(wěn)定的固體電解質(zhì)適應(yīng)實(shí)際應(yīng)用，需要開發(fā)一個化學(xué)和機(jī)械上穩(wěn)定界面來保護(hù)這些固體電解質(zhì)免受鋰陽極的傷害。

為了運(yùn)輸鋰離子，界面不僅要具有高度的電子絕緣性，而且還要具有離子導(dǎo)電性，這是至關(guān)重要的。此外，該接口必須超薄，以避免降低電池的能量密度。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，該團(tuán)隊(duì)與布魯克海文國家實(shí)驗(yàn)室(BrookhavenNationalLab)和紐約城市大學(xué)(CityUniversityofNewYork)同事合作。沉積了5~10nm的氮化硼(BN)納米膜作為保護(hù)層，隔離金屬鋰與離子導(dǎo)體(固態(tài)電解質(zhì))之間的電接觸，并加入少量聚合物或液體電解質(zhì)滲入電極/電解質(zhì)界面。選擇BN作為保護(hù)層，因?yàn)樗诨瘜W(xué)和機(jī)械上與金屬鋰穩(wěn)定，提供了高度的電子絕緣。設(shè)計(jì)氮化硼層具有內(nèi)在缺陷，鋰離子可以通過它，使它成為一個優(yōu)秀的分離器。

（圖示）左圖顯示接觸到鋰金屬的磷酸鋁鈦鋰(LATP)顆粒會立即被還原，鋰與固體電解質(zhì)之間嚴(yán)重的副反應(yīng)會使電池在幾個周期內(nèi)發(fā)生故障。右邊顯示的是一種人造氮化硼薄膜，它在化學(xué)和機(jī)械上都能抵抗鋰。它通過電子方式將LATP與鋰隔離，但當(dāng)被聚乙烯氧化物(PEO)滲透時(shí)，仍能提供穩(wěn)定的離子通道，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的循環(huán)。圖片：QianCheng/ColumbiaEngineering

此外，化學(xué)氣相沉積法制備氮化硼容易形成大尺度(~dm級)、原子薄尺度(~nm級)和連續(xù)薄膜。雖然早期研究使用厚度僅為200微米的聚合物保護(hù)層，但新研究厚度僅為5~10納米的BN保護(hù)膜在這種保護(hù)層極限下仍然很薄，而不會降低電池的能量密度。這是一種完美的材料，可以作為一種屏障，防止金屬鋰侵入固態(tài)電解質(zhì)。就像防彈背心一樣，開發(fā)了一種針對不穩(wěn)定固體電解質(zhì)的鋰金屬防彈背心，通過這項(xiàng)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了長循環(huán)壽命的鋰金屬電池。研究人員目前正在將新方法擴(kuò)展到不穩(wěn)定固體電解質(zhì)的廣泛范圍，并進(jìn)一步優(yōu)化界面，希望制造出高性能、長循環(huán)的電池.