在賽車運動之外，高級碳纖維增強塑料(CRFP)結(jié)構(gòu)的常規(guī)用戶包括邁凱倫，寶馬和蘭博基尼。這家意大利公司于2010年建造了一座新工廠，在內(nèi)部生產(chǎn)Aventador單體殼，開發(fā)了自己的工藝，稱為“RTM-Lambo”。

RTM-用于樹脂傳遞模塑-通常包括將干燥的無樹脂層疊在一個兩件式模具中并注入樹脂。RTM-Lambo是一種制造高質(zhì)量身體部件的低成本方法。

在皮膚下碳纖維如何逐漸滲透到主流

Aventador浴缸的上半部分采用“預浸料”方法制成并部分固化。預浸料是預先用樹脂浸漬的碳纖維墊。它以卷狀存儲，并存放在冰箱中，如現(xiàn)成的酥皮糕點，以阻止它脫落。預浸料是制造具有閃亮A級表面的部件的最佳方法，但它很昂貴，因此浴缸的下半部分是使用RTM-Lambo制造的，如RTM，但首先添加少量精確的樹脂以允許預制-形成基本形狀。最后，將頂部和底部部件在一個大型模具中壓在一起，浸漬并固化以完成單殼體結(jié)構(gòu)。

當邁凱輪汽車于2010年推出時，邁凱輪的前任大師將全球最大的CRFP生產(chǎn)汽車單體車訂單交給薩爾茨堡公司的CarboTech。與蘭博基尼的方法不同，邁凱輪的Monocells采用直接RTM制造，重量為35噸鋼模。目標不是加速這個過程，而是從底盤中擠出最終性能。即便如此，每個浴缸的制造速度可能比邁凱輪F1超級跑車快10倍?，F(xiàn)在邁凱輪擁有自己的資源，位于謝菲爾德的5000萬英鎊的創(chuàng)新中心，在內(nèi)部生產(chǎn)Monocells和Monocages，其中第一個是3月份交付給邁凱輪生產(chǎn)中心的。

主流碳纖維的阻礙成本，部分原因在于原材料本身，但主要是因為碳纖維的人工處理仍然在復雜結(jié)構(gòu)的制造中起著重要作用。生產(chǎn)和工藝成本占組件總成本的33%至75%。BMW系列的“碳纖維”采用混合設計，鋼制部件與碳一起嵌入模具中，但盡管有傳言稱后續(xù)的5系列車身殼體也會如此，但它并沒有堅持使用鋼，鋁和鎂。最接近主流的CRFP車身殼體是BMWi3的車型，但它和它的結(jié)構(gòu)可能不一定會在現(xiàn)有型號之后繼續(xù)使用。

但是，削減成本的突破可能即將出現(xiàn)。福伊特復合材料開發(fā)了一種名為VoithRovingApplicator的自動化系統(tǒng)，為奧迪A8制造CRFP后面板和包裹架，稱其為“復合材料世界的突破性技術(shù)”。但就目前而言，鋁仍然是大規(guī)模生產(chǎn)汽車的最愛，并且更具可持續(xù)性，回收利用的能源減少95%，而不是首先制造。

開拓進取

由蘭博基尼開發(fā)的高爾夫球桿制造商CallawayGolf被譽為未來的材料，鍛造復合材料由短碳纖維與樹脂混合，注塑成型并在兩到三分鐘內(nèi)固化。幾年前它被用來制造SestoElemento概念車和今天的一些小型生產(chǎn)零件，但是比RTM-Lambo便宜30%，它還沒有實現(xiàn)曾經(jīng)暗示過的汽車制造業(yè)的突破。

但是，削減成本的突破可能即將出現(xiàn)。福伊特復合材料開發(fā)了一種名為VoithRovingApplicator的自動化系統(tǒng)，為奧迪A8制造CRFP后面板和包裹架，稱其為“復合材料世界的突破性技術(shù)”。但就目前而言，鋁仍然是大規(guī)模生產(chǎn)汽車的最愛，并且更具可持續(xù)性，回收利用的能源減少95%，而不是首先制造。

開拓進取

由蘭博基尼開發(fā)的高爾夫球桿制造商CallawayGolf被譽為未來的材料，鍛造復合材料由短碳纖維與樹脂混合，注塑成型并在兩到三分鐘內(nèi)固化。幾年前它被用來制造SestoElemento概念車和今天的一些小型生產(chǎn)零件，但是比RTM-Lambo便宜30%，它還沒有實現(xiàn)曾經(jīng)暗示過的汽車制造業(yè)的突破。