中科院物理所研究員黃學(xué)杰在ABEC高峰論壇上表示，國內(nèi)電動(dòng)汽車走磷酸鐵鋰道路是正確的，未來需要解決的是能量密度問題;特斯拉汽車起火后的火勢(shì)比較嚴(yán)重，與其動(dòng)力電池所采用的材料有關(guān)，其采用的是鎳鈷鋁三元材料的18650電池，該三元材料在180攝氏度以上會(huì)出現(xiàn)自加熱，起火后“很難控制”。

磷酸鐵鋰電極材料主要用于各種鋰離子電池。自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4(A為堿金屬，M為CoFe兩者之組合：LiFeCOPO4)的橄欖石結(jié)構(gòu)的鋰電池正極材料之后，1997年美國德克薩斯州立大學(xué)John.B.Goodenough等研究群，也接著報(bào)導(dǎo)了LiFePO4的可逆性地遷入脫出鋰的特性，美國與日本不約而同地發(fā)表橄欖石結(jié)構(gòu)(LiMPO4),使得該材料受到了極大的重視，并引起廣泛的研究和迅速的發(fā)展。與傳統(tǒng)的鋰離子二次電池正極材料，尖晶石結(jié)構(gòu)的LiMn2O4和層狀結(jié)構(gòu)的LiCoO2相比，LiMPO4的原物料來源更廣泛、價(jià)格更低廉且無環(huán)境污染。

黃學(xué)杰是在14日舉行的2013年中國(宜春)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上作出的上述表示。他同時(shí)認(rèn)為，國內(nèi)目前電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池主要為磷酸鐵鋰材料，對(duì)于國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展來說是一個(gè)正確的選擇，因磷酸鐵鋰材料到了250攝氏度以上才會(huì)出現(xiàn)自加熱現(xiàn)象。磷酸鐵鋰電池未來需解決的是能量密度問題，當(dāng)然，鐵鋰材料在能量密度方面已經(jīng)在不斷的提升，2010年是130Wh/kg，現(xiàn)在達(dá)150-160Wh/kg。