乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月狹義新能源乘用車銷量為9.7萬輛，環(huán)比4月增長6%，但相比去年同期僅增長5.1%。相比此前動輒近乎翻翻的銷量增長，5月市場表現(xiàn)著實有些慘。值得注意的是，5月是執(zhí)行新能源補貼過渡政策的最后一個完整月，考慮到新能源汽車市場受政策影響較大，或許7月正式實行2019年補貼政策后，新能源乘用車銷量或首度出現(xiàn)負(fù)增長。

5月銷量冠軍

就動力類型來看，純電動乘用車2019年5月銷量為76,153輛，插電式混合動力車型則售出20,765輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，5月純電動乘用車銷量增速僅為7%，這體現(xiàn)了補貼退坡對市場的影響。

2019年補貼退坡的文件是在3月26日，國家財政部官網(wǎng)發(fā)布了《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中體現(xiàn)的。新的補貼政策削減了對新能源汽車的直接補貼，開始把補貼的方向轉(zhuǎn)到運營端上了。不過，在最新的新能源補貼政策實施后，國內(nèi)新能源市場或?qū)⑹艿郊夹g(shù)革新和成本控制的沖擊，補貼退坡是一把雙刃劍，在給車企帶來資金壓力的同時，也在推動行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，而那些逐漸能夠擺脫補貼，并且不斷加大研發(fā)、運營等綜合能力的企業(yè)，更能夠適應(yīng)補貼的退坡。2019年對于新能源車企來說是轉(zhuǎn)折的一年，同時也是新能源時代開啟的新元年。

5月新能源乘用車銷量排名排名車型銷量（輛）1北汽EU系列70792比亞迪元EV60443榮威Ei554874江淮iEV6E45055奇瑞eQ38186歐拉R137907帝豪EV33488帕薩特PHEV32939比亞迪e5314410比亞迪秦ProEV2936愛卡汽車網(wǎng)制表具體到車型來看，5月北汽EU系列以7,079輛的成績獲得第一名，而該車在2018年5月僅售822輛，這使其同比大增761%；比亞迪元EV及榮威Ei5分別以6,044輛、5,487輛分列第二和第三名。

累計數(shù)據(jù)方面，今年前5個月新能源乘用車?yán)塾嬩N售42.8萬輛，同比增長56.3%。其中比亞迪元EV、北汽EU系列及比亞迪e5分別以36,627輛、31,160輛、26,078輛的成績位列前三。排名第四的為插電式混合動力車型比亞迪唐DM，前5月累計銷量為21,262輛。

編輯點評：說完了冠冕堂皇的話，下面就進(jìn)入了筆者的私貨環(huán)節(jié)。對于消費者來說，買車是為了讓生活更加方便舒適，但純電動車從某些程度上來講并不能做到這點。相比燃油車加油僅需幾分鐘而言，電動車哪怕快充也得半個小時左右。除此以外，找充電樁也是麻煩事兒，即便找到了能不能充電、需不需要派對等待充電也是未知的事情。不說別的，2018年新能源汽車銷量（插混和純電都算在內(nèi)）超過125萬輛，但截至2019年5月全國的充電樁還不足百萬個，這百萬個充電樁里還有很多是安裝在私人車位、小區(qū)里的私人充電樁?；ê脦兹f買個祖宗回來，怕不是石樂志？

廠商指導(dǎo)價9.79萬元的秦Pro（燃油版）超能版1.5TI手動智聯(lián)鋒動型，油箱容量50L，工信部續(xù)航里程769km，加油僅需幾分鐘。

廠商指導(dǎo)價29.89、補貼后售19.99萬元的秦ProEV超能版520km智聯(lián)領(lǐng)創(chuàng)型車型，續(xù)航里程520km，30分鐘內(nèi)可將電量由30%充至80%。當(dāng)然，這是頂配車型，上面的是手動擋頂配。

固然純電動車中有蔚來這樣子體驗不錯、充電不用你管的選手，但對于大多數(shù)消費者來說，買車的預(yù)算并不會有這么高。更何況，同款車型，在把燃油動力換成純電動以后，售價（還是補貼后）高個一半很是松稀平常。那么，除了政策性市場（比如筆者在北京也在排新能源的指標(biāo)，手動呵呵），新能源汽車的未來在哪里？筆者個人認(rèn)為，野蠻生長的低速電動車沒準(zhǔn)真的是電動車的正經(jīng)未來。當(dāng)然啦，新能源汽車一定會取代燃油車的。不管你信不信，反正我信了。