首先，加快制定更加詳盡細致的行業(yè)標準。2017年12月1日，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》開始實施，另一項重要的標準《車用動力電池回收利用余能檢測》也于2018年2月1日起施行。然而，一些細節(jié)問題仍然困擾著相關(guān)企業(yè)，專家呼吁制定更加詳盡細致的標準。研究顯示，以廢舊電池的運輸為例，如果按照危廢品標準運輸，不僅跨省運輸將耗費較長的審批時間，而且需要專門車輛運輸，其成本將會成倍增加。

　　其次，專業(yè)回收企業(yè)聯(lián)盟牽頭，進一步整合回收網(wǎng)絡(luò)。電池回收涉及消費者、經(jīng)銷商、車企等多個環(huán)節(jié)，需要投入大量人力物力。如果不同的企業(yè)分別建立自己的回收體系，將造成重復(fù)建設(shè)，影響回收效率。張哲鳴、白旻等專家均建議，在生產(chǎn)者承擔延伸責任的前提下，主要依靠專業(yè)的廢舊電池回收處理企業(yè)，由受到廣泛認可的協(xié)會、聯(lián)盟牽頭成立全國統(tǒng)一的回收網(wǎng)絡(luò)。

　　第三，建立電池編碼追溯制度，加強對違法違規(guī)行為的監(jiān)管。中國地質(zhì)大學(xué)（北京）人文經(jīng)管學(xué)院副教授葛建平建議，盡快制定動力電池編碼強制標準，建立動力電池數(shù)據(jù)庫。工信、工商、環(huán)保等部門要形成監(jiān)管合力，對于違法違規(guī)回收處理動力電池的小作坊要堅決懲處。