鋰電池回收的技術(shù)路線相當復(fù)雜。電池必須先進行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代價高昂：因為殘余電壓仍然高達數(shù)百伏（不包括18650電池），有一定危險；電池殼體為了安全需要，封裝為不可自拆卸的形式，打開頗費功夫。就預(yù)處理環(huán)節(jié)而言，肯定是賠本買賣。鋰電池正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過多種化工程序，對金屬氧化物進行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事先按照正極材料對電池分類，成本也不低?；厥照龢O金屬，已經(jīng)是電池回收行當中最有利可圖的一個環(huán)節(jié)。但是程序太過復(fù)雜，會算賬的企業(yè)都對之卻步。

現(xiàn)在大宗商品和有色金屬、稀土產(chǎn)品價格都在低谷徘徊，用這些方法回收金屬相當不劃算，更別提事后麻煩更大的廢液處理。照目前的技術(shù)水準，單只廢液處理一項，就足以吃掉可憐的回收金屬收益。掉頭的生意有人做，賠本的買賣沒人干。在目前技術(shù)條件下，沒有公司會主動投入回收產(chǎn)業(yè)。那么只剩下被動應(yīng)付這一途徑了。造成這種局面的原因，不在鋰電池本身，而在于目前的技術(shù)手段。如果在接下來的幾年內(nèi)，不能夠建立有利可圖的回收產(chǎn)業(yè)，鋰電池就會成為“定時炸彈”。而首當其沖的，自然是鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。日前工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》第一次明確了責任主體，和治理污染的邏輯是一樣的：誰產(chǎn)出誰負責，誰污染誰治理。

從政策角度來講，這樣的規(guī)定是為了避免責任的麻煩，而對于鋰電池行業(yè)來說，這樣的規(guī)定，恰恰缺失的是企業(yè)至關(guān)重要的一點：如何盈利。

如果鋰電池的回收近兩年能夠迎來大的技術(shù)突破，鋰電池替代鉛酸電池，才會真正實現(xiàn)。

當然，成本曾一度成為鋰電池行業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)，但是，在很多企業(yè)潛心研發(fā)下，近幾年，鋰電池平均成本已經(jīng)有所下降。曾經(jīng)困擾鋰電行業(yè)的安全問題，近年來也屢屢迎來突破。電動車行業(yè)普遍關(guān)心的鋰電池能否替代鉛酸電池，在鋰電池成本下降、安全性越來越高的大背景下，關(guān)于鋰電池回收的問題成為鋰電池能否替代鉛酸電池最為關(guān)鍵的一步。