汽車蓄電池的壽命按照過(guò)去的說(shuō)法通常能達(dá)到3、5年，但實(shí)際上就目前而言絕大部分車子的蓄電池都能比較容易的超過(guò)這個(gè)水平；但也存在一些個(gè)別的存在，比如同批次的車子，有的電池用個(gè)6、7年也還能繼續(xù)使用，有的則不到三年就已經(jīng)衰減的不行了；當(dāng)然使用方式、環(huán)境都會(huì)對(duì)鉛酸蓄電池造成壽命上的影響，但同樣存在個(gè)體上的差異，但這個(gè)問題就是先天上的問題了，好與壞不是車主注意使用就能去避免的，胎帶問題無(wú)解。

鉛酸電池雖然已經(jīng)誕生多年，生產(chǎn)手段看似成熟，但其加工流程極為繁瑣；簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是容易生產(chǎn)出來(lái)，但由于多道、繁瑣的工序，導(dǎo)致生產(chǎn)出耐用的鉛酸電池并不是很容易；把整個(gè)流程中的所有工序都處置的很妥當(dāng)，那么生產(chǎn)出來(lái)的電池就耐用，即便在惡劣環(huán)境下、破壞性使用，它的壽命也不會(huì)有多大的縮減，這就是先天性的優(yōu)勢(shì)；后天使用過(guò)程中的一些不合理操作的確會(huì)對(duì)鉛酸電池的壽命產(chǎn)生一些影響，但最主要的還是要看一塊電池的先天優(yōu)劣。。。

多道工序中，或許只要有一道工序沒有處理到位，那么這塊或這個(gè)批次電池的壽命就會(huì)大打折扣；所以鉛酸電池的生產(chǎn)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化、品控的依賴度極高，至少?zèng)]有看上去那么簡(jiǎn)單；有的時(shí)候即便是同一批次的蓄電池也會(huì)出現(xiàn)個(gè)體上的差異，有的耐用、有的不耐用，而原因就是不耐用的不知道在哪道工序上出現(xiàn)了一些問題，有的時(shí)候連大生產(chǎn)廠家也不可能做到絕對(duì)的控制，只不過(guò)大企業(yè)、大品牌對(duì)于品質(zhì)的控制更嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，對(duì)于一些材料的把控也極為嚴(yán)格，所以大廠生產(chǎn)的鉛酸電池壽命普遍長(zhǎng)，即便暴力使用也扛的住；但也存在先天有問題的電池，只不過(guò)在使用前很難被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，結(jié)果用個(gè)一年半載電量衰減迅速；很多朋友認(rèn)為這是自己使用上的問題，但實(shí)際上表現(xiàn)太過(guò)于脆弱的鉛酸電池，完全是生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)問題。。。

一些后期使用時(shí)的問題

鉛酸電池的循環(huán)壽命長(zhǎng)的離譜，換句話說(shuō)只要是正常使用、正常充放，很難對(duì)鉛酸電池造成什么影響；但鉛酸電池怕過(guò)度放電，比如個(gè)別車友的一種不良習(xí)慣，每天上、下班路程非常的短，但也堅(jiān)持開車上班，而現(xiàn)如今的交通很擁堵，一部分人為了更省油，每次遇到稍長(zhǎng)些的信號(hào)時(shí)間，就選擇熄火進(jìn)行等待，等綠燈了再進(jìn)行啟動(dòng)，這種情況下就導(dǎo)致電瓶長(zhǎng)時(shí)間處于虧電狀態(tài)、甚至過(guò)度放電；因?yàn)槊刻焐?、下班的路程太短、行駛時(shí)間太短，每天電池都來(lái)不及充電，還為了省油而頻繁熄火、頻繁的啟動(dòng)，要知道啟動(dòng)機(jī)的每次工作對(duì)電量的損耗都是極大的；所以電瓶在這種惡劣的狀態(tài)下持續(xù)個(gè)一兩年也就完了，如果電池品質(zhì)本身就有問題，那么可能連一年都堅(jiān)持不住。。。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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其它方面還有在冬季、尤其是北方的冬季，剛啟動(dòng)車輛時(shí)盡量減少車內(nèi)用電器的使用，電量容易被低溫削上限，上限降低了、隨便用點(diǎn)啥都可能導(dǎo)致虧電，等車子運(yùn)行一段后，溫度上來(lái)了，再使用車載電器就可以了；至于很多朋友提到的熄火后聽歌會(huì)不會(huì)導(dǎo)致問題？在鄙人看來(lái)應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)楝F(xiàn)如今的車子當(dāng)蓄電池電量不足時(shí)，都會(huì)有電量不足的提示，只要在出現(xiàn)提示時(shí)關(guān)閉用電器就可以了，系統(tǒng)的保護(hù)設(shè)置的還是比較保守的，基本上可以杜絕過(guò)度放電的問題；但對(duì)于那些比較老舊、沒有電量保護(hù)提示的車子來(lái)說(shuō)，盡量還是減少熄火后的用電時(shí)間、或者不用。。。

總而言之上述就是關(guān)于汽車蓄電池壽命存在差異的原因；汽車蓄電池的壽命會(huì)受到先天以及后期使用的雙重影響；所以這就是即便是同時(shí)期購(gòu)入的相同車子，蓄電池的壽命也各不相同的原因；其實(shí)這個(gè)問題很容易發(fā)現(xiàn)，各位車友的車友群里總會(huì)有這類相關(guān)的反應(yīng)，比如同時(shí)期購(gòu)的車子，個(gè)別電瓶?jī)赡曜笥揖屯炅?、大部分能挺過(guò)五年、少數(shù)部分能達(dá)到七八年甚至更長(zhǎng)；避免上述的不合理使用，就能讓電池壽命至少不低于平均壽命，但如果您正常使用壽命還是短，那只能說(shuō)是先天問題了，這個(gè)咋注意都沒用；蓄電池壽終正寢往往會(huì)很突然，也許之前用的還好好的，過(guò)個(gè)一兩天后突然間就不好用了，這都是很常見的現(xiàn)象！