811電池已然成為車企們的新寵兒。

影響新能源車?yán)m(xù)航里程的因素有很多種：車身設(shè)計(jì)（風(fēng)阻、輕量化等因素）、三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）、環(huán)境因素（氣候、溫度），甚至還與駕駛員的駕駛習(xí)慣等有關(guān)系，從某種角度來說，這是一門「玄學(xué)」。但是最根本的影響因素還是來自于電池本身。電池種類、大小、封裝方式以及熱管理水平?jīng)Q定了這顆心臟的表現(xiàn)，進(jìn)而影響整車性能。

隨著補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步收緊，對(duì)于電池能量密度以及續(xù)航里程提出了新的要求，同時(shí)動(dòng)輒占到車身1/3-1/2的電池成本也成為發(fā)展新能源車的一塊心結(jié)，目前的NCM522、NCM623已然不能滿足國內(nèi)車廠們的需求，811成為了新寵兒。而寧德時(shí)代作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的電池供應(yīng)商，它的產(chǎn)品自然成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

我們看到的一個(gè)現(xiàn)象是，越來越多的車型都搭載了寧德時(shí)代最新的NCM811電池，很顯然，圍繞著電池這一戰(zhàn)場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)展開了。

何為NCM811電池？

關(guān)于三元鋰電池的概念我們之前已經(jīng)說過了，簡單回顧一下，目前乘用車動(dòng)力電池主要以三元鋰電池（NCA和NCM）為主，NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷錳）都是電池正極材料名稱，因?yàn)檎龢O材料在電池（主要組成部分：正級(jí)、鋁箔、負(fù)極、銅箔、隔膜和電解液）中所占比重最大，所以動(dòng)力電池常以正極材料命名。其中對(duì)應(yīng)數(shù)字代表在電池正極材料中三種元素的比例情況。以我們說的NCM811為例，811代表在正極材料中鎳鈷錳三種元素比例為8:1:1。

由于NCA電池技術(shù)壁壘較高，綜合考慮之下，國內(nèi)大多數(shù)玩家用的是NCM材料的電池，市面上也主要以NCM523、NCM623、NCM811為主。由于補(bǔ)貼政策對(duì)電池能量密度和續(xù)航里程的新要求以及車廠們降成本的訴求，目前電池技術(shù)正向著高鎳低鈷的方向走，811即代表了目前可量產(chǎn)NCM電池的最高水準(zhǔn)。

為什么要拿下寧德時(shí)代NCM811電池？

國內(nèi)宣布要搭載寧德時(shí)代NCM81電池的車型不少，從最開始的蔚來ES6到廣汽AionS、從寶馬X1PHEV到幾何A，足以見這款電池的吸引力。

究竟寧德時(shí)代的811電池有什么過人之處呢？以寶馬X1PHEV為例，我們可以做一個(gè)很好的對(duì)比。

新款電池容量24kWh，在比老款容量提升9.3kWh的情況下，重量僅增加2.5kg，而且能量密度較之前提升61%，續(xù)航里程由之前的60公里增加至110公里（均為NEDC工況續(xù)航），提升了83%。

類似的，搭載同款電池之后，ES6性能版/首發(fā)紀(jì)念版（電池容量84kWh）、廣汽新能源的AionS以及幾何A高續(xù)航版的綜合工況續(xù)航都做到了500公里以及上，這個(gè)成績放在2019年當(dāng)屬前列。能有如此提升，除了車企自身的電控、輕量化等工作越做越好，811電池顯然功不可沒。

搶奪戰(zhàn)進(jìn)行時(shí)

NCM811電池上車意味著最先進(jìn)的電池技術(shù)的下放。對(duì)于車廠來說，立竿見影的效果就是續(xù)航里程的提升；拿的早，可以為自家產(chǎn)品爭(zhēng)取到一個(gè)時(shí)間差，更早一步完成供應(yīng)鏈整合，量產(chǎn)下線交付，搶先拿下一部分市場(chǎng)份額；而且「寧德時(shí)代NCM811電池」本身也是一個(gè)不錯(cuò)的產(chǎn)品宣傳點(diǎn)。能夠在較短的時(shí)間里拿下最新的電池技術(shù)也是種實(shí)力的證明，一定程度上也說明了車廠在寧德時(shí)代的話語權(quán)以及受重視程度。

有這樣好的電池產(chǎn)品，寧德時(shí)代自然備受追捧。但是相應(yīng)的，在電池供應(yīng)上，誰先誰后，thisisaquestion。從首批搭載其811電池的車型中，我們還是可以看出一些端倪。目前已知搭載寧德時(shí)代NCM811電池且已上市的車型有蔚來ES6、廣汽新能源AionS、吉利幾何A以及寶馬X1PHEV。仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，這些車廠大多與寧德時(shí)代有一定的綁定關(guān)系：廣汽、吉利分別與寧德時(shí)代成立合資公司，寶馬則是寧德時(shí)代起飛路上的「貴人」，當(dāng)初寧德時(shí)代拿下寶馬PHEV車型和之諾車型訂單，雙方一起進(jìn)行了相當(dāng)多的技術(shù)研發(fā)，關(guān)于如何與車企合作，寶馬應(yīng)該教了寧德時(shí)代很多……

翻看過往案例，與寧德時(shí)代達(dá)成類似合作的車廠不在少數(shù)，除了上面說到的幾家，國內(nèi)車廠還有一汽、東風(fēng)、長安、威馬等，國際車廠則如戴姆勒、日產(chǎn)……6月7日，又一國際大廠豐田宣布與寧德時(shí)代和比亞迪達(dá)成合作，未來將從這兩家企業(yè)采購動(dòng)力電池，811電池上車是遲早的事。

可以預(yù)見的是，接下來采用寧德時(shí)代811電池的廠商將越來越多，車型也會(huì)越來越多，整體產(chǎn)品素質(zhì)也會(huì)得到提升。這是一件好事，說明國家政策對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的扶持引導(dǎo)很有成效，于消費(fèi)者而言，市面上可選的素質(zhì)優(yōu)良的新能源車型在增多。

再說幾句題外話，一直以來，特斯拉以續(xù)航、動(dòng)力以及智能化方面的表現(xiàn)為構(gòu)筑了自己的護(hù)城河。然而我們現(xiàn)在看到的一個(gè)現(xiàn)象是，國內(nèi)車廠與之的差距正在縮小。單從續(xù)航來看，進(jìn)口的Model3后驅(qū)長續(xù)航版NEDC工況做到660km，國產(chǎn)后的Model3NEDC續(xù)航460km，而2019年中國品牌電動(dòng)車的最高續(xù)航已經(jīng)能做到500km+。

中國品牌電動(dòng)車產(chǎn)品的素質(zhì)越來越高，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。擁有自己本國的完整供應(yīng)鏈體系，則是產(chǎn)品力提升的重要基礎(chǔ)之一。