近來(lái)，電動(dòng)車?yán)m(xù)航問(wèn)題逐漸被安全問(wèn)題蓋過(guò)，在選購(gòu)電動(dòng)車過(guò)程中，消費(fèi)者更加關(guān)注車輛是否安全，大數(shù)據(jù)顯示，起火問(wèn)題是消費(fèi)者最為關(guān)注的點(diǎn)。

6月14日下午，在湖北武漢漢西建材市場(chǎng)停車場(chǎng)，一輛蔚來(lái)ES8發(fā)生燃燒。事后，蔚來(lái)汽車官方微博確認(rèn)了此事，并稱事故未發(fā)生人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失，已經(jīng)啟動(dòng)起火原因調(diào)查，這也是近兩個(gè)月以來(lái)，蔚來(lái)ES8已經(jīng)發(fā)生的第三起起火事故，因此輿論產(chǎn)生不同的聲音，企業(yè)認(rèn)為是概率事件，而消費(fèi)者認(rèn)為是質(zhì)量缺陷。

對(duì)此，吳聲汽車獨(dú)家采訪新能源電池領(lǐng)域?qū)＜彝ㄟ^(guò)電池、電控、充電等角度進(jìn)行解讀。

國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)王秉剛：

起火與電池、電子系統(tǒng)、整車設(shè)計(jì)分不開

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電動(dòng)車著火這個(gè)事情整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在都很關(guān)注，我認(rèn)為電動(dòng)車本身不應(yīng)該“天生愛著火”。

企業(yè)對(duì)安全這件事認(rèn)識(shí)還不夠，對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)還不夠，對(duì)于電動(dòng)車的重要性以及如何把電動(dòng)車做好的認(rèn)識(shí)還不夠。

蔚來(lái)著火的原因和電池、電子系統(tǒng)、整車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分不開?？偟膩?lái)講，還是企業(yè)工作做得不夠仔細(xì)，在安全設(shè)計(jì)上還要更認(rèn)真、更謹(jǐn)慎?，F(xiàn)在不能說(shuō)哪種成分的電池是電動(dòng)車選擇的最優(yōu)結(jié)果，由于電池的不同成分以及各企業(yè)間的重視程度，會(huì)造成不同的結(jié)果。裝配同一家的電池，不同車企會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果，所以我覺得各個(gè)車企的重視程度和下的功夫有關(guān)系。但是，有的電動(dòng)車企為了快速推車，直接借用其他企業(yè)成果，出現(xiàn)磨合不良的情況，增加很多風(fēng)險(xiǎn)，最后引發(fā)嚴(yán)重的后果。

現(xiàn)在國(guó)家對(duì)于電池設(shè)計(jì)、電池包設(shè)計(jì)、電動(dòng)車測(cè)試有了很多硬性標(biāo)準(zhǔn)，但是這些標(biāo)準(zhǔn)是生產(chǎn)的底線，是基本要求，是企業(yè)必須要滿足的，同時(shí)要注意，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不一定是“保票”。

所以說(shuō)，電動(dòng)車安全細(xì)節(jié)方面還得靠企業(yè)去做，但是，電動(dòng)車起火的事情是和企業(yè)有關(guān)系的。是否設(shè)計(jì)了成熟完善的安全系統(tǒng)在電動(dòng)車領(lǐng)域就顯得十分重要。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)專家林程：

起火與電池管理系統(tǒng)更密切

電動(dòng)車電池是化學(xué)反應(yīng)，可控性是比較難的，再加上遇到的工況很多，環(huán)境很復(fù)雜，所以電池的化學(xué)反應(yīng)是不是可控成為了企業(yè)的關(guān)鍵?，F(xiàn)在蔚來(lái)著火，簡(jiǎn)單說(shuō)有兩大原因。

一是電池質(zhì)量不過(guò)關(guān)，在內(nèi)部生產(chǎn)當(dāng)中出現(xiàn)瑕疵成為一個(gè)弱點(diǎn)，在短期內(nèi)可能不會(huì)出現(xiàn)故障，但是終歸是隱患，會(huì)觸發(fā)短路，這個(gè)要求電池廠有非常完善的設(shè)備和生產(chǎn)線。所以說(shuō)，電池廠的質(zhì)量控制是保證電池不出問(wèn)題的最重要的一個(gè)核心。目前，國(guó)家對(duì)于電池企業(yè)的要求也很高，包括外部控制、檢測(cè)手段等，因此，電池廠在一個(gè)市場(chǎng)淘汰的過(guò)程中。安全問(wèn)題與電池質(zhì)量有著極為重要的關(guān)系。而寧德時(shí)代的電池裝配量比較大，但是問(wèn)題爆發(fā)的也比較集中。

第二個(gè)就是蔚來(lái)對(duì)整車的安全設(shè)計(jì)。像一些車型，電池很好，但是不禁外力同樣會(huì)造成起火。這種情況要加強(qiáng)被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，要盡量使車輛不要出現(xiàn)這種失控的情況，比如充電充過(guò)了，這本身與電池沒關(guān)系，與電池管理系統(tǒng)關(guān)系更為密切?，F(xiàn)在，電動(dòng)車除了問(wèn)題，無(wú)論是電池還是其它部件引起的，最終追究的都是車企。

這也是在品控方面的失責(zé)。然后在巡檢、遠(yuǎn)程診斷報(bào)警這種機(jī)制要完善，把電池系統(tǒng)從全方位的管理起來(lái)，保護(hù)起來(lái)。之所以燃油車汽油爆炸的事故少了，是因?yàn)橐话倌陙?lái)大家對(duì)燃油車的設(shè)計(jì)非常好了，燃油車起火與汽油本身沒有關(guān)系。

在電池成分方面，三元鋰電池的電解液其實(shí)是一種很活躍的液體。但是更多的問(wèn)題仍就是出現(xiàn)在質(zhì)量方面。還有要說(shuō)的是，大家要適應(yīng)這種創(chuàng)新的過(guò)程，還要加強(qiáng)電池廠的質(zhì)量把控，加強(qiáng)整車企業(yè)的安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)、保障車輛安全。

國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬：

軟包電池中單體電池一致性難控制

電動(dòng)車起火可以說(shuō)是世界性的難題，消費(fèi)者的擔(dān)心是對(duì)的，解決是需要找到根本原因的。目前，起火原因多歸咎于電池問(wèn)題，可是它電動(dòng)車起火的最根本原因還沒有找到?，F(xiàn)在中國(guó)賣了將近300萬(wàn)輛電動(dòng)車，著火其實(shí)是個(gè)別現(xiàn)象。

但是，我們發(fā)現(xiàn)有一半以上好像適合充電有關(guān)，可是也沒有找到直接的證據(jù)，因?yàn)殡妱?dòng)車起火事故復(fù)現(xiàn)很難。包括此前著火蔚來(lái)給出的解釋有外力碰撞擠壓的原因，但是這缺少第三方檢測(cè)，沒有數(shù)據(jù)支撐，所以說(shuō)這種說(shuō)法是不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

在電池包設(shè)計(jì)上，間隙設(shè)計(jì)小了，軟包裝電池的一致性就不好控制，有可能在組裝的時(shí)候把電池壓短路了，但是現(xiàn)在也不能將原因主要?dú)w咎于組裝。

如果說(shuō)現(xiàn)在的起火原因歸咎于設(shè)計(jì)、組裝等方面，還有很多外因無(wú)法忽視，使用習(xí)慣也可能導(dǎo)致故障。也就是說(shuō)，根本原因沒有找到，因此根本的解決辦法也沒有。在電池檢測(cè)中，同一批電池在相同環(huán)境下都會(huì)產(chǎn)生不同結(jié)果。現(xiàn)在企業(yè)的做法很多都是在嘗試，說(shuō)消極一點(diǎn)是茫然。歐陽(yáng)明高院士也說(shuō)過(guò)，科學(xué)是需要一定時(shí)間和驗(yàn)證的。

有些車企為了趕進(jìn)度，將零部件快速結(jié)合，達(dá)到預(yù)期效果，但是我們認(rèn)為這是需要一步步完成的。前期研發(fā)不到位，形成技術(shù)缺位，那么起火就是必然現(xiàn)象。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋?。?/p>

電控系統(tǒng)未干預(yù)導(dǎo)致“熱失控”

一般來(lái)講，在電池充電過(guò)程中或受到碰撞，會(huì)引起過(guò)熱，每秒鐘溫度上升一千度以上引起起火，這種情況較熱失控。

在單體電池下很難發(fā)生這種事故，很多是在匯總成動(dòng)力電池包、動(dòng)力單元后發(fā)生。單體電池電量有限、電壓也有限，在單獨(dú)使用的時(shí)候很難發(fā)生危險(xiǎn)。在電池包中，也都是某一個(gè)單體先出了問(wèn)題再引起整個(gè)電池組問(wèn)題。

以前這種的原因很多，一個(gè)是電路本身，現(xiàn)在電池包是包括串聯(lián)、并聯(lián)，打個(gè)比方，用一百個(gè)單體電池做電池組，無(wú)法保證這100個(gè)電池的一致性。當(dāng)你的電池容量達(dá)到70kwh甚至更多時(shí)，你就包含了更多的不穩(wěn)定因素。當(dāng)內(nèi)部出現(xiàn)電壓不同的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生內(nèi)循環(huán)電流，如果每個(gè)電池都是正常的內(nèi)循環(huán)，電壓補(bǔ)齊了電流就消失了。假如有一個(gè)內(nèi)阻稍大，所有的壓降就集中在這一點(diǎn)引起生熱，熱到一定程度就有可能會(huì)使隔膜、正負(fù)極出現(xiàn)問(wèn)題，一百二三十度電池架構(gòu)就會(huì)崩塌，氧原子釋放，就會(huì)引發(fā)起火。

再一個(gè)是碰撞。在發(fā)生碰撞之后，單體電池膜發(fā)生破裂，在測(cè)試中10kpa就會(huì)破碎，之后正負(fù)極接觸，進(jìn)行打火引發(fā)起火了。而且隔膜是塑料的，新的不容易碎，在一段時(shí)間后也會(huì)老化，檢測(cè)結(jié)果只要5kpa就可以壓碎了，進(jìn)而發(fā)生過(guò)熱起火。

可以發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)ES8在局部出現(xiàn)過(guò)熱的時(shí)候，電控系統(tǒng)并未快速發(fā)現(xiàn)，在將起火時(shí)也未進(jìn)行干預(yù)。

上海交通大學(xué)汽車工程院副院長(zhǎng)殷承良：

充電“過(guò)充”致局部過(guò)熱引發(fā)起火

電動(dòng)車起火常見是短路，電池局部出現(xiàn)破損，電流增大會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，達(dá)到了燃點(diǎn)從而引發(fā)起火。第二種是過(guò)充，在充電時(shí)候由于充電管理系統(tǒng)缺陷，造成系統(tǒng)判斷失誤，熱量累積集聚最終導(dǎo)致燃燒。第三種也有可能引發(fā)起火。在行駛過(guò)程中因?yàn)檎饎?dòng)沖擊導(dǎo)致連接不牢固，松動(dòng)后接觸電阻很大，又要強(qiáng)制運(yùn)行，電流就會(huì)增加，同樣是過(guò)熱導(dǎo)致升溫。

蔚來(lái)裝配了溫控系統(tǒng)，但是溫控系統(tǒng)本身也可能出現(xiàn)問(wèn)題，反饋不及時(shí)也會(huì)間接導(dǎo)致起火。在裝配工藝上，組裝、焊接不合理使得熱應(yīng)力不斷在施加最后產(chǎn)生應(yīng)力疲勞，最終引發(fā)起火。