依據(jù)AAA的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)人平均每天驅(qū)車約30英里（48公里），但許多人依然不愿意購(gòu)買(mǎi)能夠單次充電可行進(jìn)3倍間隔的電動(dòng)轎車。這種所謂的路程焦慮是汽油動(dòng)力車輛依然控制路途的一個(gè)原因，但科學(xué)家團(tuán)隊(duì)正在盡力緩解這些擔(dān)憂。

德國(guó)德累斯頓Fraunhofer-Gesellschaft的移動(dòng)能量存儲(chǔ)體系項(xiàng)目經(jīng)理MareikeWolter正在與一個(gè)新的電池團(tuán)隊(duì)合作，他們給出的電動(dòng)轎車的續(xù)航路程約為620英里（1000公里）。

Wolter說(shuō)，該項(xiàng)目大約在三年前開(kāi)端，當(dāng)時(shí)弗勞恩霍夫的研討人員以及蒂森克虜伯體系工程公司和IAV轎車工程公司的研討人員開(kāi)端集思廣益地研討怎么提高轎車鋰電池的能量密度。他們轉(zhuǎn)向流行的全電動(dòng)轎車特斯拉，作為起點(diǎn)。

特斯拉的最新車型，ModelS100D擁有一個(gè)100千瓦時(shí)的電池組，據(jù)報(bào)道，它的續(xù)航路程為335英里（540公里）。包裝很大，約16英尺長(zhǎng)，6英尺寬，4英寸厚。它包含超過(guò)8,000個(gè)鋰離子電池，每個(gè)獨(dú)自封裝在一個(gè)圓柱殼內(nèi)，高度為2至3英寸（6至7厘米），周長(zhǎng)約0.8英寸（2厘米）。

“咱們以為假如咱們能夠運(yùn)用與特斯拉電池相同的空間，但提高能源密度，最終能夠驅(qū)動(dòng)1000公里，這將是很好的，”Wolter告訴LiveScience。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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她說(shuō)，這樣做的一個(gè)辦法是改善電池內(nèi)部的資料，以便能夠儲(chǔ)存更多的能量。而另一種方法將是改善整個(gè)體系的規(guī)劃，沃爾特說(shuō)。

每個(gè)電池的近50％都用于比如外殼，陽(yáng)極（電池的負(fù)極），陰極（電池的正極端子）和電解質(zhì)（運(yùn)送帶電粒子的液體）的組件。轎車內(nèi)需求額定的空間來(lái)將電池組連接到車輛的電氣體系。

Wolter說(shuō)，“這太糟蹋空間了，從咱們的角度來(lái)看，體系中有許多非活動(dòng)組件，是有問(wèn)題的?！?/p>

他們說(shuō)，科學(xué)家決定重新進(jìn)行整體規(guī)劃。

為了做到這一點(diǎn)，他們擺脫了包圍單個(gè)電池的外殼，并轉(zhuǎn)向薄而片狀的規(guī)劃而不是圓柱體。它們的金屬片材涂覆有與聚合物粘合劑混合的粉末狀陶瓷制成的儲(chǔ)能資料。一側(cè)用作陰極，另一側(cè)用作陽(yáng)極。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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研討人員將這些所謂的雙極電極一個(gè)接一個(gè)的堆疊起來(lái)，就像一沓紙，將電極與電解液分離開(kāi)來(lái)，并防止整個(gè)體系電荷短路。

“一沓紙”密封在約10平方英尺（1平方米）的包裝內(nèi)，頂部和底部的接觸點(diǎn)連接到轎車的電氣體系。

研討人員說(shuō)，目的是建立一個(gè)合適與特斯拉車輛或其他電動(dòng)車輛相同空間的電池體系。

Wolter說(shuō)，“在相同的空間，咱們能夠放置更多的電極儲(chǔ)存能量，”

她彌補(bǔ)說(shuō)，研討人員計(jì)劃要在2020年之前在轎車上進(jìn)行測(cè)試。