電池從本質(zhì)上來看，就是一種可以將貯存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備，電池就是一個(gè)小型的化學(xué)反應(yīng)器，經(jīng)過反應(yīng)產(chǎn)生高能電子，用以注入外部設(shè)備之中；如單純從化學(xué)電源視點(diǎn)來看，電池可分為原電池、蓄電池、儲(chǔ)備電池和燃料電池；如延伸到物理電源，電池可拓展出太陽能電池、溫差電池等電池種類，那么你對(duì)電池技術(shù)前史知多少？電池技術(shù)未來走向哪里？電動(dòng)汽車電池技術(shù)現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)怎樣？貓哥為你打開深化分析：

1、電池技術(shù)萌芽階段

電池技術(shù)是一項(xiàng)巨大的發(fā)明，有著精彩而悠長(zhǎng)的前史，最早的原始電池可以追溯到公元前250年，美索不達(dá)亞文明初度出現(xiàn)的巴格達(dá)電池，電池英文“Battery”初度出現(xiàn)在1749年，它由美國(guó)發(fā)明家本杰明*富蘭克林初度運(yùn)用，其時(shí)他運(yùn)用了一組串聯(lián)的電容器來進(jìn)行電學(xué)實(shí)驗(yàn)（本文歸于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。

1786年，意大利解剖學(xué)家伽伐尼在做青蛙解剖時(shí)，發(fā)現(xiàn)生物電，并公布于學(xué)術(shù)界，1800年，伏打受到伽伐尼青蛙實(shí)驗(yàn)的啟發(fā)，用銅、錫、食鹽水為材料成功地制造了伏打電池，1836年，英國(guó)的丹尼爾對(duì)“伏特電堆”進(jìn)行了改良。他運(yùn)用稀硫酸作電解液，處理了電池極化問題，制造出第一個(gè)不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

1860年，法國(guó)的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，也是蓄電池的前身；與此同時(shí)，法國(guó)的雷克蘭士發(fā)明了碳鋅電池，讓電池技術(shù)走向了干電池領(lǐng)域，由此迎來了電池技術(shù)的商用階段。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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2、電池技術(shù)商用階段

電池技術(shù)商用始于干電池，它由英國(guó)人赫勒森在1887年發(fā)明，并于1896年在美國(guó)批量出產(chǎn)，與此同時(shí)，ThomasEdison在1890年發(fā)明可充電的鐵鎳電池，也于1910年完結(jié)商業(yè)化量產(chǎn)。

至此今后，得力于商業(yè)化驅(qū)動(dòng)，電池技術(shù)迎來了日新月異的年代，ThomasEdison在1914年發(fā)明堿性電池，SchlechtandAkermann在1934年發(fā)明鎳鎘電池?zé)Y(jié)極板，Neumann在1947年開宣布密封鎳鎘電池，LewUrry(Energizer)在1949年開宣布小型堿性電池，由此迎來堿性電池年代。

進(jìn)入1970年代今后，電池技術(shù)受動(dòng)力危機(jī)的影響，逐步往物理電源方向展開，除了1954年就出現(xiàn)了的太陽能電池技術(shù)持續(xù)前進(jìn)外，鋰電池和鎳氫電池也逐步被發(fā)明和商業(yè)運(yùn)用，如我國(guó)在1987年完結(jié)鋰電池的商業(yè)化出產(chǎn)，1995年鎳氫電池商業(yè)化出產(chǎn)初具規(guī)模。

3、電池技術(shù)未來趨勢(shì)？

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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進(jìn)入21世紀(jì)今后，許多國(guó)家都開端擬定中長(zhǎng)期的太陽能開發(fā)計(jì)劃，如美國(guó)的國(guó)家光伏計(jì)劃、日本的陽光計(jì)劃以及中國(guó)的西部省區(qū)無電鄉(xiāng)通電計(jì)劃，太陽能運(yùn)用技術(shù)會(huì)從單晶硅和高級(jí)器件、薄膜光伏技術(shù)、PVMaT、光伏組件以及體系性能和工程、光伏運(yùn)用和商場(chǎng)開發(fā)等5個(gè)領(lǐng)域逐步深化。

為此，太陽能電池技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的前進(jìn)，其一體現(xiàn)在硅太陽能電池的前進(jìn)，它分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種，其時(shí)單晶硅太陽能技最為老到，但是因?yàn)閱尉Ч璞惧X價(jià)格高，會(huì)逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代，不過最有出路的仍對(duì)錯(cuò)晶硅薄膜太陽能電池；其二，納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視界，它以極低的制作本錢和簡(jiǎn)單的工藝，卻能收獲安穩(wěn)的性能，其制作本錢僅為硅太陽電池的1/5～1/10.壽命能達(dá)到20年以上。

4、電動(dòng)汽車電池未來怎樣？

從以上電池技術(shù)展開前史來看，電池技術(shù)正在往新材料和清潔動(dòng)力的方向展開，也取得嚴(yán)重的打破，但是在商業(yè)運(yùn)用上卻很少，其主要原因在于不能兌現(xiàn)低本錢和多容量的承諾；

因而，其時(shí)電動(dòng)汽車用蓄電池研討仍會(huì)集在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國(guó)在電動(dòng)汽車用蓄電池及其處理體系專利申請(qǐng)數(shù)量居全球前兩位，尤其是特斯拉和松下的親近合作，并沒有刻意改動(dòng)電池的材料，即采用的仍舊是鋰電池，只是經(jīng)過進(jìn)步效率和改進(jìn)出產(chǎn)，就能根據(jù)汽車需求進(jìn)行電池優(yōu)化，這說明制造業(yè)與工程技術(shù)親近結(jié)合，是促進(jìn)電池技術(shù)商業(yè)化運(yùn)用一條可用途徑。

但是鋰電池的前進(jìn)空間有限，鋰電池出產(chǎn)費(fèi)用昂揚(yáng)，鋰電池的運(yùn)用以及回收會(huì)帶來必定環(huán)境污染，再加上鋰礦在全球散布不均，如電動(dòng)汽車都采用鋰電池，仍舊會(huì)出現(xiàn)受制于產(chǎn)鋰國(guó)的狀況，這與燃油車現(xiàn)狀千人一面。

因而，未來電動(dòng)汽車用蓄電池仍是需要往新材料和清潔動(dòng)力方向展開，如太陽能、風(fēng)能、水能、硅材料、納米晶等，才是一筆勾銷處理電池高本錢、環(huán)境污染和動(dòng)力危機(jī)的最佳途徑。

總結(jié)

電池技術(shù)有著悠長(zhǎng)的前史，從開端的萌芽，到逐步商業(yè)運(yùn)用，正走在新材料和新動(dòng)力展開道路上，但是電池新技術(shù)的商業(yè)運(yùn)用卻是一個(gè)難題，體現(xiàn)在無法兌現(xiàn)低本錢和高容量電池制作上，因而其時(shí)電動(dòng)汽車用蓄電池仍舊會(huì)集在鋰電池，但是鋰電池技術(shù)前進(jìn)空間有限，未來電動(dòng)汽車用蓄電池仍是需要往新材料和清潔動(dòng)力方向展開。