鉅大LARGE | 點擊量：714次 | 2019年06月27日
電池回收已經(jīng)步入新階段
近日，成都發(fā)布了新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，即在國家補貼基礎(chǔ)上，再加50%的市級配套補貼。近年來，我國為了培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作，在新能源上手筆頗大，因此，我們在路上也見到越來越多帶綠色牌照的新能源汽車。
但問題也隨之而來，比如出現(xiàn)了很多為騙補而生的車企，或者新能源是否真的節(jié)能減排尚且存疑等問題。對于打著新能源幌子騙補的企業(yè)，官方可以加強管理改善，但對于新能源汽車是否真的環(huán)保一直有很多不同意見。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，包括四大類型：混合動力電動、純電動、燃料電池、其他新能源汽車等。而就目前來說，現(xiàn)有的新能源汽車普遍都是采用鋰離子電池作為動力能源。
但電池生產(chǎn)大部分是依靠以煤炭為主的化石燃料火力發(fā)電，這個過程會產(chǎn)生大量污染，而新能源汽車的使用年限和電池的壽命能否抵消生產(chǎn)過程中的污染是個問題。光從排放量上，電動汽車是比燃油汽車環(huán)保，但是從電池能源的整個生命周期來看，發(fā)電的污染、轉(zhuǎn)換的損耗、最后的回收加起來所花費的似乎還不如傳統(tǒng)燃油車。
其實，對于這樣的說法，業(yè)界專家早有解釋。很多人這樣的分析多是根據(jù)以前火力發(fā)電污染物排放的數(shù)值，其實從2010年至今，國內(nèi)火力發(fā)電的清潔度已經(jīng)大幅提升，污染物排放降低7成左右。而且，隨著科技的發(fā)展，到2025年還會有50%左右的可再生能源接入電網(wǎng)，各種隱形污染物的排放也會降低。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
另外，關(guān)于回收電池的問題，很多人對電池的理解還停留在“1節(jié)廢棄的5號電池會對1平方米的土地造成污染50年”上。其實，現(xiàn)在汞含量高的電池國家早就禁止生產(chǎn)了，而且電動車普遍使用的鋰電池主要是銅和塑料薄膜，與小電池不同，雖然也有污染物，主要來源電極涂覆材料。
而且，隨著越來越多的電動汽車進(jìn)入市場，很多企業(yè)也在忙著搶灘布局，積極進(jìn)行創(chuàng)新研究電池回收技術(shù)。
比如專業(yè)的電池回收處理和梯度儲能利用公司邦浦循環(huán)科技；廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團；再到北汽新能源、比亞迪等新能源車企。
其中，比亞迪利用儲能技術(shù)，將市場上回收來的電池在儲能電站實現(xiàn)再利用，當(dāng)動力電池使用壽命結(jié)束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學(xué)回收再利用。中國鐵塔公司也與16家企業(yè)達(dá)成合作，通過回收車用電池來替代鉛酸電池，對能源汽車動力蓄電池進(jìn)行回收利用。
這么多企業(yè)都已經(jīng)開始在電池回收、處理中發(fā)力，力求在動力電池回收處理這一新興市場站穩(wěn)腳跟。所以說，發(fā)展新能源并不能算是一種彎道超車，只是在發(fā)展新技術(shù)中必然會遇到阻礙罷了，一旦我們突破了這些技術(shù)瓶頸，可以預(yù)想，一定會帶來繼蒸汽、石油之后的第三次交通能源動力系統(tǒng)變革。你怎么看呢？
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