打著環(huán)保節(jié)能減排的口號，電動車已經推行了多年。但隨著新能源汽車進入發(fā)展快車道，其背后的電池生產以及報廢同樣是個大問題，因為如果搞不好的話，可能又是一大污染。

日前，特斯拉相關負責人表示，其公司正在開發(fā)一套特殊的電池回收系統(tǒng)。與大部分企業(yè)將廢舊電池用于儲能設備不同，特斯拉預計回收有價值的金屬從而再次用于生產新電池。長遠來看，此系統(tǒng)可為公司節(jié)省一大筆資金。

更具價值的電池回收系統(tǒng)

特斯拉近期在一份報告中表示，其1號超級工廠正在研發(fā)一種獨特的電池回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)既可處理電池生產過程中的廢料，還可以處理廢舊電池。而通過該系統(tǒng)的處理，電池中鋰、鈷、鋁、銅、鋼等所有金屬的回收率將會達到最高，從而用于生產新電池，特斯拉認為這比把廢舊電池用于儲能設備更具價值。

特斯拉認為，其閉環(huán)電池回收系統(tǒng)可為公司節(jié)省大量資金，因為回收廢舊電池中可用材料的成本遠低于購買和運輸新材料的成本。此外，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人斯特勞貝爾（JBStraubel）于兩年前建立了一家從事材料回收的初創(chuàng)公司，也許這家公司在特斯拉的電池回收系統(tǒng)中會占重要地位。

即將來襲的電池"退役"潮

盡管對于特斯拉來說，當前幾乎還沒有車輛達到報廢的年限，但不可否認的是，動力電池的"退役"潮也即將來襲。

就像大家使用的手機電池一樣，一旦過了幾年，電池里面儲存的能量就會不斷衰竭，導致用不了多久電池就沒電了。所以在使用手機的時候，大家經常都會遇到更換電池的現(xiàn)象。而電動車也不例外，一般來說，動力電池的使用年限是5-8年。當過了這個期限，很多電池就應該"退役"了。

"退役"看似是一件平凡的事情，但"退役"之后的這些廢舊電池該何去何從成為了全球車企思考的問題。就拿鋰電池來說，如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴重污染。除此之外，在報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。所以當迎接動力電池的"退役"時，隨之而來的是后續(xù)的處理問題。

能否破解"回收"之痛？

事實上，廢舊電池的"回收"大家早就在發(fā)展電動車的時候就已經注意了，可直到現(xiàn)在，這個問題也還沒能得到真正破解。

目前來看，電池回收有三大高效可行方式，第一種是二手電池的梯次利用，簡單來說，就是對達到設計壽命，但還未報廢的電池的二次利用，比如將其應用在儲能市場、輕型動力或低速車市場、備用電源市場等等。不過，由于電池回收存在技術難、資歷少、利潤低等缺點，很多人和車企不愿意去回收利用它。

第二種是原材料回收，是對已經報廢的動力電池進行拆解和回收。第三種是用于實驗測試，不能算是嚴格意義上的電池回收，比如主機廠會將整車回收，拆電池組下來測試性能，用于技術研發(fā)的優(yōu)化。當然，這兩種回收利用的方式也存在很高的技術壁壘，導致了大家難以破解電池的"回收"之痛。

對于特斯拉研發(fā)的這個獨特的電池回收系統(tǒng)，如果真能既可處理電池生產過程中的廢料，還可以處理廢舊電池，那可謂是電池回收的一種福音。不過，破解"回收"之痛還是很難的，因為回收電池不止是特斯拉一家車企的事，全球這么多電動車都要經歷換電池以及回收電池的階段。

同時，每個市場對于電池的回收利用都有不同的方法，像是在美國市場，特斯拉CTO斯特勞貝爾就曾表示對電池的二次利用既不具備經濟效益，同時也沒有很好的利用價值。而在中國市場，由于目前的電池回收市場規(guī)模較小，專業(yè)電池回收工廠大多規(guī)模較小，先進技術的獲取難度較大。技術差異成為了如今國內市場電池回收利用的主要問題。

小編語

動力電池的回收確實不易。盡管在當下還面臨著諸多困難，但在動力電池還未大幅度進入錯誤的報廢領域時，認真做好電池回收等問題的相關工作，防范于未然。相信隨著技術的不斷提高，動力電池的回收利用將會更快地正確發(fā)展起來，才能解決電動汽車大范圍普及的后顧之憂。