電動(dòng)汽車(chē)是否比燃油車(chē)環(huán)保的問(wèn)題，一直被討論了好多年，直到2019年初這種聲音才慢慢的少了起來(lái)，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)接受了汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆的大趨勢(shì)，但這并不代表他們認(rèn)可了電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)環(huán)保的說(shuō)法。

電動(dòng)汽車(chē)是否環(huán)保

大家質(zhì)疑的焦點(diǎn)有兩個(gè)：

一、能源是否更環(huán)保

如果電動(dòng)汽車(chē)所有電能都來(lái)自傳統(tǒng)的火電廠，那就只算是對(duì)環(huán)境破壞或污染的轉(zhuǎn)移了。如果再算上，發(fā)電、輸電、充放電的能量損耗，很多人可能認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)反而更浪費(fèi)（其實(shí)不是這樣的）。這個(gè)問(wèn)題只能交給發(fā)電側(cè)解決，@不看車(chē)相信，隨著光伏發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電等清潔能源的開(kāi)發(fā)和普及，能源環(huán)保的問(wèn)題很快就不再會(huì)是大家關(guān)注的焦點(diǎn)了。

二、報(bào)廢電池是否會(huì)造成更大污染

汽車(chē)電池污染的問(wèn)題，是電動(dòng)汽車(chē)制造商必須面對(duì)和解決的。然而，現(xiàn)在很多公司的做法是在汽車(chē)電池報(bào)廢后回收用作儲(chǔ)能電池，這樣的做法有點(diǎn)兒避重就輕，并沒(méi)有給出一個(gè)電池壽命終結(jié)后的解決方案，更像是一個(gè)踢皮球的做法。把汽車(chē)公司的問(wèn)題，踢給了儲(chǔ)能公司，很不負(fù)責(zé)任。目前寶馬、雷諾、現(xiàn)代都是這么做的。

特斯拉電池回收系統(tǒng)

現(xiàn)在特斯拉公司給出了自己的解決方案：正在開(kāi)發(fā)電池回收系統(tǒng)，報(bào)廢電池會(huì)回收提純?cè)儆糜谥圃煨碌钠?chē)電池。特斯拉表示，報(bào)廢電池回收再利用的成本比購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)輸新材料要低很多，這將明顯地降低公司成本。

在昨天的“影響報(bào)告”中，特斯拉談到了回收電池的想法：“化石燃料和鋰電池作為能源的一種重要區(qū)別是化石燃料只能提取和使用一次，而鋰電池中的材料可以回收再利用。當(dāng)石油從地下抽出、提煉、燃燒后，會(huì)產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)，而這些物質(zhì)無(wú)法回收再利用。相比之下，電池材料可以反復(fù)回收再利用?！?br/>
特斯拉表示，由于目前還沒(méi)有到特斯拉汽車(chē)電池大量報(bào)廢期，因此，目前他們主要是和第三方回收商合作。特斯拉和回收商一起處理電池廢料和報(bào)廢電池，以回收有價(jià)值的金屬?；厥丈毯吞厮估献鳎_保負(fù)責(zé)任地處理電池中沒(méi)有回收價(jià)值和無(wú)法回收的材料。但這只是臨時(shí)解決方案。

特斯拉宣稱，他們正在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory1開(kāi)發(fā)一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)將用于處理電池制造廢料和報(bào)廢電池。該系統(tǒng)將使鋰、鈷、銅、鋁等電池中使用的金屬得到最大化回收，并用于新電池的生產(chǎn)制造。

值得注意的是，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官JBStraubel兩年前創(chuàng)辦了一家材料回收公司，很可能與特斯拉有關(guān)。