大家都知道工業(yè)革命誕生了很多偉大的發(fā)明，汽車也是在當(dāng)時(shí)的背景環(huán)境下發(fā)明的。第一臺(tái)世界公認(rèn)的汽車是由兩位德國發(fā)明家，朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂共同發(fā)明的。這個(gè)發(fā)明是個(gè)劃時(shí)代的里程碑，這兩位德國發(fā)明家也因此獲得了很多汽車方面的專利權(quán)。而這兩位德國發(fā)明家分別鑄就了德國奔馳汽車公司，成為了汽車公司的創(chuàng)始人。在汽車誕生之后的很長一段時(shí)間，拿什么做燃料的都有，甚至還有拿劈柴做燃料產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。后來越來越進(jìn)步，逐漸采用汽油、柴油作為動(dòng)力，方便快捷，動(dòng)力性能穩(wěn)定，燃料輕、燃燒比較充分。

隨著時(shí)代發(fā)展和科技的進(jìn)步，傳統(tǒng)的燃油汽車的弊端也慢慢顯露出來。首先是資源不可再生，不管是柴油、還是汽油，使用完了就沒有了，這種資源總有用盡的時(shí)候。再就是對(duì)空氣質(zhì)量的影響?，F(xiàn)在各個(gè)國家都環(huán)境污染都非常重視，很多工業(yè)化發(fā)達(dá)的大城市都容易出現(xiàn)霧霾天氣，其中也和這些城市大量的燃油汽車尾氣排放有一定的關(guān)聯(lián)。而新能源汽車，代表了汽車工業(yè)的未來，摒棄了傳統(tǒng)燃油汽車的很多弊端，不僅被行業(yè)內(nèi)專業(yè)看好，也被社會(huì)各界有發(fā)展眼光的集團(tuán)和企業(yè)發(fā)掘?？梢哉f新能源汽車已經(jīng)站到了等待起飛的風(fēng)口。而新能源汽車的核心部件就是它的能源動(dòng)力系統(tǒng)——新能源電池，又稱為動(dòng)力電池。動(dòng)力電池的價(jià)格占據(jù)了新能源汽車整車的將近40%，可見動(dòng)力電池的重要性和科技含量。

這幾年，新能源汽車發(fā)展速度相當(dāng)迅速。在2018年，新能源汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到126萬輛，同比增長了差不多60%；新能源汽車的動(dòng)力電池裝機(jī)量約為57GWh，同比增長近57。大家知道，我國的新能源汽車是從2014年左右開始實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的，動(dòng)力電池的使用壽命一般是4-6年，這也意味著將會(huì)有很多電池很快會(huì)到達(dá)使用期限，廢舊的動(dòng)力電池如何處理，很快就將登上我們的議事日程。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》，預(yù)計(jì)今后幾年的動(dòng)力電池回收量非常驚人：2019年回收量11萬噸，2020年26萬噸，2021年39萬噸，到2022年，動(dòng)力電池的回收量將達(dá)到令人瞠目的42萬噸。這種背景下，電池回收產(chǎn)業(yè)的興起將成為今后今年的必然。那么，這個(gè)電池回收產(chǎn)業(yè)將會(huì)成為一座潛在的金礦嗎？

我們都知道，廢舊電池的處理非常不容易，一旦未經(jīng)處理直接丟棄，或者處理不當(dāng)，都會(huì)造成環(huán)境污染，威脅到我們的居住生活環(huán)境。同時(shí)，動(dòng)力電池的主要類型包括磷酸鐵鋰和三元電池。這些電池中高含量的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等是寶貴的重金屬資源，如果能夠合理有效地回收利用，對(duì)我們的資源保護(hù)利用非常有幫助。

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現(xiàn)在，一些有遠(yuǎn)見的科技企業(yè)正在和新能源車企展開合作，共同研制廢舊電池回收利用，怎樣再循環(huán)使用動(dòng)力電池材料。瞄準(zhǔn)這個(gè)潛在的動(dòng)力蓄電池回收利用領(lǐng)域?？梢哉f，新能源車企和動(dòng)力電池制造企業(yè)，以及第三方科技企業(yè)都在積極在這個(gè)潛在開采領(lǐng)域里布局，開展廣泛合作。正在構(gòu)建的動(dòng)力電池回收生態(tài)體系大致分為兩種模式。

1.以動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商為主，通過新能源車企通過銷售渠道將廢舊電池回收?；厥栈貋淼碾姵亟唤o第三方企業(yè)處理，或者合資共同合作處理。

2.以第三方為主，由動(dòng)力電池梯次再生利用企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)、新能源車企共同合作，建立回收網(wǎng)點(diǎn)，將廢舊電池回收利用。

在超過使用壽命的動(dòng)力電池循環(huán)利用方面，目前有兩種方式；

1.對(duì)廢舊電池的梯次利用。新能源汽車的動(dòng)力電池要求較高，當(dāng)動(dòng)力蓄電池容量衰減到80%以下時(shí)，就不能滿足需求。我們可以利用梯次使用方式，將動(dòng)力電池用在其他領(lǐng)域，比如為通信基站提供電力支持，或者為低速新能源汽車提供動(dòng)力，為較低要求的電力供應(yīng)系統(tǒng)蓄能。目前，動(dòng)力電池的梯次利用還在探索階段，依然還有一些問題尚未解決。

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2.廢舊電池再生利用，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)形成了一定規(guī)模。這些再生利用企業(yè)之前大多處理過報(bào)廢電器、電子產(chǎn)品、有色金屬冶煉，有著比較成熟的自動(dòng)化拆解的工藝流程。這些企業(yè)多集中在長三角、珠三角，有著一定的工業(yè)基礎(chǔ)，目前開發(fā)出了多項(xiàng)拆解技術(shù)方法：電池單體自動(dòng)化拆解、電池粉碎后自動(dòng)分選、通過修復(fù)工藝取得正負(fù)極材料、電解液和隔膜拆解回收工藝。

預(yù)計(jì)到2024年，我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到245億元。這么龐大的市場(chǎng)規(guī)模，如果能夠充分利用好的話，就是一片潛在的藍(lán)海市場(chǎng)，到處充滿了寶藏。而動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域，必然成為新能源汽車延伸的熱點(diǎn)行業(yè)。期待我們的先行企業(yè)能研制出更多更好的方法，利用好廢舊電池，保護(hù)好資源和生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，不論是車企，還是動(dòng)力電池企業(yè)，都要反復(fù)告知消費(fèi)者，廢舊電池不要隨意丟棄，一定要將廢舊電池送到正規(guī)渠道處理。