國內(nèi)新能源汽車發(fā)展如火如荼，不得不說中國在這個(gè)市場(chǎng)上扮演了很多種角色，一方面是在新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，另一方面響應(yīng)全球節(jié)能減排的號(hào)召，同時(shí)新能源汽車的發(fā)揮在那對(duì)于經(jīng)濟(jì)來說也是百利而無一害的。但是，仍然有很多消費(fèi)者覺得新能源汽車是"偽環(huán)保"，對(duì)于新能源產(chǎn)品抱有抵觸的情緒。

之所以形成這種狀況，原因也是多方面的。首先，我國主要由火力發(fā)電，同樣是污染環(huán)境，只不過把燃油車的排氣筒污染換成了火電廠的大煙筒污染，這兩者本身并不會(huì)有太大的差別（在對(duì)環(huán)境的影響方面）。其次，電池對(duì)于土地的危害程度，絕不亞于排氣對(duì)于空氣的危害。兩者哪一種更高貴？說白了，都一樣。

除此之外，還有廠商的"消極應(yīng)對(duì)"讓消費(fèi)者感覺當(dāng)下新能源產(chǎn)品"騙補(bǔ)"居多，并不是實(shí)實(shí)在在的為消費(fèi)者考慮，所以抵觸新能源產(chǎn)品也在情理之中了。那么，發(fā)電問題不是一朝一夕能解決的問題，我們只能用發(fā)展的眼光去對(duì)待這個(gè)問題，而廠商"騙補(bǔ)"這件事兒政策上也已經(jīng)開始涉入，未來還是很明朗的。今天主要要跟大家聊的是電池回收問題。

在國家發(fā)展改革委發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》中明確了動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)及汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)分別承擔(dān)各自生產(chǎn)使用的動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任。說白了，就是誰生產(chǎn)，誰回收?，F(xiàn)在即使沒有規(guī)定具體的懲罰及監(jiān)管制度，但是國家也不會(huì)容忍任由廢舊動(dòng)力電池無人管理，大規(guī)模污染環(huán)境的情況發(fā)生。所以，這一點(diǎn)上我們姑且保持樂觀的態(tài)度去看待。

當(dāng)下很多媒體都已經(jīng)開始發(fā)生，今年將會(huì)迎來新能源汽車電池回收高潮，有專家指出，電動(dòng)汽車電池退役之后（通常是4-6年），仍然存在大量的可用容量，如果直接采用拆解的方式，會(huì)造成很大的浪費(fèi)。最好的方式就是講退役電池采用階梯式使用，最大程度上壓榨其剩余價(jià)值，最后再進(jìn)行拆解。但是，我國在這一產(chǎn)業(yè)處于剛剛起步階段，目前并沒有建設(shè)性的電池回收后期使用規(guī)范。

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那么，國外是如何做的呢？拿日本來說，早年間成立的電池回收公司，將退役的汽車電池組成了一個(gè)能量回收系統(tǒng)，在日常用電量少的時(shí)候負(fù)責(zé)儲(chǔ)存能量，而到達(dá)用電量高峰則提供電力供應(yīng)。這確實(shí)是一個(gè)妙招，同樣的，美國相關(guān)回收公司同樣采用了這種方式，只不過，他們則是專門為家庭供電使用。

但是為啥我國沒有跟進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)呢？主要原因還是技術(shù)不成熟導(dǎo)致的。電芯之間的連接通常都是激光焊接或其他剛性連接工藝，無損拆解對(duì)技術(shù)水準(zhǔn)要求很高，動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用時(shí)最合理的是拆解到模組級(jí)，然而不同批次甚至不同廠家生產(chǎn)的電池模組，要實(shí)現(xiàn)在同一系統(tǒng)中混用，需要的技術(shù)太多了，而且在技術(shù)不成熟的時(shí)候，成本就很難控制，也就容易導(dǎo)致"南轅北轍"的浪費(fèi)。

平時(shí)我寫稿子的時(shí)候喜歡說，沒有提供解決方案的討論都是在耍流氓，抱歉！今天，我也要耍一次流氓了。電動(dòng)車電池回收問題的體量太大，且不說我自身在這方面知識(shí)儲(chǔ)備不達(dá)標(biāo)，即便是了解一二，這也不是我一兩千字能說清楚的。我只能告訴大家的是，電動(dòng)車電池回收，將是攻破新能源汽車"偽環(huán)保"的第一道難關(guān)，如果這個(gè)都玩不轉(zhuǎn)的話，還談什么"彎道超車"……