受電動汽車(EVs)、儲能系統(tǒng)和消費類電子產(chǎn)品等需求增長的影響，鋰離子電池已經(jīng)成為全球的“寶藏”。中國很早就意識到建立制造業(yè)基地的重要性，但美國以及一些西方國家卻沒有采取類似的措施。

要想?yún)⑴c全球電池爭霸賽美國必須刺激國內(nèi)市場

這導(dǎo)致的結(jié)果是，美國一方面在電池裝機市場上占主導(dǎo)地位，另一方面又嚴(yán)重依賴進口。為了縮減美國在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的落差，行業(yè)專家認(rèn)為，在政府激勵措施的推動下建立一個可靠的國內(nèi)市場是取得電池生產(chǎn)優(yōu)勢的關(guān)鍵。

有美國政客認(rèn)為，全世界正處于緊張的電池“爭霸賽”之中，而美國目前只是旁觀者?！爸袊呀?jīng)掌握了鋰離子電池制造領(lǐng)域的控制權(quán)和主導(dǎo)地位，而且很有可能正在爭取技術(shù)方面的領(lǐng)先。”

彭博資訊(BloombergNEF)的數(shù)據(jù)顯示，中國目前掌握著全球約三分之二的鋰電池產(chǎn)能，預(yù)計到2021年這一比例將增長至73%。相比之下，美國只控制了全球13%的產(chǎn)能，且預(yù)計不會有所增長。相關(guān)人士認(rèn)為，為了擁有牢固的鋰離子電池制造業(yè)并且走出國門，中國不得不先建立起強勁的國內(nèi)市場，他們的走出國門實際上也補貼了這一市場。

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要了解中國在國內(nèi)電池市場的投資規(guī)模，只需看看中國的電動汽車補貼。僅2017年，中國在電動汽車補貼上的支出就達(dá)77億美元，平均每輛車補貼1萬美元，售出電動汽車77萬輛，而美國同時期售出只有不到20萬輛。中國政府為推動電動汽車的普及提供了慷慨的激勵措施，利用采購政策推進了40多萬輛電動巴士上路，并向國內(nèi)電池制造商提供一定的補貼，使它們能夠隨著市場的增長擴大規(guī)模。

這本質(zhì)上是一個自我強化的體系，通過補貼國內(nèi)鋰離子電池市場，中國促進了制造商擴大規(guī)模。他們利用這一市場為制造商創(chuàng)造機會，而這些機會在北美、歐盟或世界其他任何地方都無法獲得。

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另一方面，美國政府并沒有采取要求購買國產(chǎn)電池來補貼電池制造的立場。政府工作人員表示:“聯(lián)邦政府采取的是自由市場的方式，而各州正在制定各種獎勵措施，為電動汽車提供更多的獎勵?！?/p>

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盡管中國即將削減對電動汽車的補貼，但中國的電池產(chǎn)量仍在繼續(xù)增長?；鶞?zhǔn)礦物情報公司表示，其正在追蹤四大洲所建設(shè)的70座鋰離子電池大工廠，其中46座位于中國，只有5座計劃在美國建造。在美國建立鋰離子電池制造基地的關(guān)鍵是，首先要有一個非常強大的電池市場，而目前來看，這是欠缺的。

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電池制造基地

基準(zhǔn)礦物公司表示，在不到兩年的時間里(2017年10月至2019年2月)，擬于2019年至2028年期間投入使用的全球鋰電池容量，已從289kWh上升至1549kWh,這一產(chǎn)能相當(dāng)于2300萬至2400萬輛小型電動汽車。

AdroitmarketResearch估計，到2025年全球鋰離子電池市場規(guī)模將達(dá)到1050億美元。