美國《華爾街日報》網站6月25日刊載題為《電動汽車在中國的一條新路》的報道稱，中國正在向全球競爭開放其電動車行業(yè)的關鍵部分。此舉可能會使中國更加強大。

報道稱，北京6月21日取消了電動汽車電池制造商“白名單”，為外國供應商再次開始在華銷售鋪平了道路。之前，只有進入2015年推出的這份名單，電池生產商才有資格獲得政府補貼。

與此同時，寧德時代新能源科技公司等中國國內電池企業(yè)蓬勃發(fā)展。自2015年以來，寧德時代的收入增長了4倍，其電池的質量足以供應寶馬這樣的公司。

報道認為，不過這份清單遲早會過時，因為中國正在逐步取消電動汽車補貼。然而，對三星SDI和LG化學公司等韓國電池制造商來說，它的提前取消是個驚喜；這些企業(yè)在中國擁有生產設施，目前用于生產出口商品。

報道稱，中國3月份宣布，今年的電動汽車補貼將減少至少65%。人們普遍預計，明年這些補貼將完全取消。這些補貼使中國成為世界上最大的電動汽車市場：去年在中國售出了126萬輛新能源汽車，其中包括插電式混合動力車，而2014年這一數字為7.5萬輛。

政府現在希望鼓勵汽車制造商不僅生產更多的電動汽車，而且質量要更好。中國正在啟動一種類似于碳信用交易的信貸體系以替代補貼。信貸積分是根據汽車的續(xù)航里程或效率等因素分配的。此舉可能會淘汰最弱的電動汽車和電池制造商。

報道認為，引入外國競爭可以促進電池行業(yè)的整合，并在補貼取消后降低電動汽車的成本。它還將有助于確保汽車制造商獲得足夠的高質量電池來生產出更好的電動汽車。

報道稱，在電動汽車的競爭中，隨著市場更加開放，中國可能會做得更好。