近些年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，較上年同期分別增長46.0%和41.5%。

自補(bǔ)貼退坡以來，市場化驅(qū)動開始讓新能源汽車走向正軌，雖然補(bǔ)貼退坡正在考驗著整個行業(yè)。但在6月6日，新能源汽車再次迎來了利好消息，有關(guān)部門印發(fā)了《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，對汽車消費(fèi)政策進(jìn)行了調(diào)整，提出各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購政策，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。“實(shí)施方案”的發(fā)布無疑為新能源汽車發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心劑。

可以看出，在政策布局下，新能源汽車的發(fā)展正在有序展開。

7月1-3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開。本次大會以“新時代新變革新產(chǎn)業(yè)”為主題，突出電動化、智能化、共享化融合發(fā)展特色，聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域聯(lián)動以及和智慧城市應(yīng)用場景的深度融合。

發(fā)布會上，各位與會嘉賓分別就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)表了自己的見解。

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看點(diǎn)一：新能源汽車發(fā)展建議

隨著四化深化發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了深刻變革，汽車制造正在向移動服務(wù)延伸，汽車從出行工具向移動出行服務(wù)聚合體轉(zhuǎn)型，人們從購買汽車向購買出行服務(wù)轉(zhuǎn)變。而新能源汽車作為未來交通的重要載體，承擔(dān)著重要的使命，未來科技融合將發(fā)揮更大作用。

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼從“電動化、智能化、共享化、高水平開放合作、策略與建議”五個方面對新時代下新能源汽車發(fā)展做了闡述。他認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車既要做好頂層設(shè)計，又要把握好新舊動能轉(zhuǎn)換的節(jié)奏，電動化的發(fā)展要特強(qiáng)調(diào)安全和質(zhì)量。

在策略與建議方面，萬鋼從四個方面進(jìn)行了闡述：1.做好定頂層設(shè)計，指定面向2035年的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，解決產(chǎn)業(yè)面臨的重大問題，做好汽車與能源、交通、信息等跨產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域融合發(fā)展的政策銜接，推動我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新；2.把握好新舊動能轉(zhuǎn)換的節(jié)奏，在大力培育新動能的同時，注重傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動新舊動能平穩(wěn)轉(zhuǎn)換；3.加快改革和創(chuàng)新的步伐，堅持市場配置資源，加強(qiáng)科技引領(lǐng)，創(chuàng)新政策支持，管控投資預(yù)期，完善監(jiān)管方式。電動化要強(qiáng)調(diào)質(zhì)量安全，智能化要技術(shù)法規(guī)同步，共享化要防止無序競爭；4.推動高水平對外開放合作，鞏固提升國際科技合作能力，鼓勵整車企業(yè)、零部件、科技企業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)加快國際化步伐。

工業(yè)化和信息化部副部長辛國斌表示，工業(yè)和信息化部正牽頭進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021~2035年的編制工作，總體思路如下：降低資源消耗強(qiáng)度，兼容多種技術(shù)路線發(fā)展；加快政府職能轉(zhuǎn)變，形成推廣應(yīng)用；處理好宏觀和微觀，國際和國內(nèi)的關(guān)系。

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同時，辛國斌透露，工信部近期通過對行業(yè)和企業(yè)研究調(diào)研后，結(jié)合目前新能源汽車發(fā)展情況，初步擬定了2021-2023年雙積分后續(xù)政策相關(guān)措施，將于近期公開征求意見。

看點(diǎn)二：各大車企聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

政策有序退出，將行業(yè)回歸市場，正在成為2019年新能源汽車市場發(fā)展的主旋律。而政策背后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游各企業(yè)間迎來的是更加激烈的競爭。不只國內(nèi)車企瞄準(zhǔn)了這個市場，國外車企也紛紛加碼布局。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席HerbertDIESS表示，大眾集團(tuán)到2050年將實(shí)現(xiàn)碳中和，其中中國在這項工作中的作用至關(guān)重要。為了真正實(shí)現(xiàn)零碳排放出行，大眾集團(tuán)將發(fā)展純電驅(qū)動路線。

長安汽車總裁朱華榮對目前汽車市場的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，其表示，當(dāng)下傳統(tǒng)汽車的增長慘不忍睹，整個車市面臨著更大的挑戰(zhàn)。唯一實(shí)現(xiàn)增長的新能源汽車市場不僅面臨著安全性問題，還受成本、便利等因素困擾。

對于補(bǔ)貼大退坡時代，他直言熬過去就是春天。對于未來，他有幾點(diǎn)判斷：無電動不未來。其2023年確實(shí)將迎來電動汽車的爆發(fā)點(diǎn)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)，和傳統(tǒng)汽車具有一爭高低、成本持平的優(yōu)勢；無智能不未來，未來汽車是大型智能移動終端，加上新能源，是智能領(lǐng)域的儲能單元，移動的辦公空間，新能源和智能化的結(jié)合是最完美的未來汽車的結(jié)合；無生態(tài)不未來。新一輪將圍繞用戶為中心的硬件平臺，包括軟件、數(shù)據(jù)平臺，三大平臺融合。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳志鑫在現(xiàn)場表示，中國新能源汽車在政策指導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，不僅在銷量上擁有一定規(guī)模，在產(chǎn)業(yè)鏈布局、市場表現(xiàn)方面也取得了一定進(jìn)展。上汽將堅定不移發(fā)展技術(shù)，推動新能源技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)聯(lián)合發(fā)展。

對于未來行業(yè)整體發(fā)展，陳志鑫提出了幾點(diǎn)發(fā)展建議：1.提供穩(wěn)定的政策環(huán)境，并在使用環(huán)節(jié)給予企業(yè)必要的支持；2.建立雙積分交易宏觀調(diào)控機(jī)制，避免價格大起大落；3.加快燃料電池加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長徐留平表示，新能源汽車已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和必然選擇。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“少年”向“青年”發(fā)展的關(guān)鍵時期，需要全社會共同努力。

北京汽車集團(tuán)有限公司董事長徐和誼認(rèn)為，在邁過續(xù)航里程門檻后，產(chǎn)業(yè)重新聚焦產(chǎn)品品質(zhì)問題。品質(zhì)化一方面來自于整體產(chǎn)品品質(zhì)的提升和感知質(zhì)量的提升。另一方面，高度的智能網(wǎng)聯(lián)功能顯示出對新能源產(chǎn)品品質(zhì)的加持作用。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，新能源產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)有壓力但是長期向好，機(jī)會大于挑戰(zhàn)。今年新能源增速會放慢，但會有40%左右的增長。其預(yù)測，比亞迪今年將達(dá)到70~80%的增幅。

看點(diǎn)三：電動車安全問題刻不容緩

在激烈競爭的背后，電動車安全問題此起彼伏，一系列問題正在考驗著這個正在從“少年”走向“青年”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗室經(jīng)過多層面研究，發(fā)現(xiàn)引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因是電池?zé)崾Э兀麄儼l(fā)現(xiàn)了不同于傳統(tǒng)熱失控機(jī)理的鋰離子動力電池的三種新的熱失控機(jī)理，包括：負(fù)極析活性鋰、電池內(nèi)短路、正極釋活性氧。對于這一問題，歐陽明高表示，鋰離子動力電池?zé)崾Э刂鲃臃揽乜梢曰窘鉀Q電池安全問題。

對于電池的充電問題，歐陽明高直言，我國現(xiàn)有配電負(fù)荷與電壓制式非常適合小功率慢充，盡快使現(xiàn)有電動乘用車交流慢充樁做到每車必裝，成為主體供電模式，未來成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端節(jié)點(diǎn)。2025年出現(xiàn)新能源車的充電模式將會出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。對于新能源與智能化的融合，歐陽明高表示，2025年左右是技術(shù)和性價比等全方面突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

萬鋼在“新能源汽車安全與召回”主題峰會上表示，我們要清醒地人士到，我國新能源汽車正處于培育期向成長期轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，杜絕重大安全事故是當(dāng)下的首要任務(wù)，安全問題是事關(guān)新能源發(fā)展的生命線。對于促進(jìn)新能源汽車安全發(fā)展，萬鋼提出了幾大建議：加強(qiáng)科技支撐、提升產(chǎn)業(yè)質(zhì)量、完善安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、加強(qiáng)安全監(jiān)管、加強(qiáng)科學(xué)普及。

中國汽車工程研究院董事長李開國談道，“目前新能源汽車安全事故主要有五個場景，包括充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃占比最高?！蓖瑫r其指出，隨著高鎳應(yīng)用，電池?zé)岱€(wěn)定性將會變差。目前大部分事故出現(xiàn)在NCM523電池，其表示，隨著NCM622和NCM811電池使用，未來對安全性的考驗會更大。李開國建議企業(yè)要建立整車和電池相匹配的研發(fā)測試體系，不斷健全相對應(yīng)的動力電池開發(fā)流程，高度重視電池安全設(shè)計過程，從源頭避免電動汽車安全事故發(fā)生。

看點(diǎn)四：氫燃料發(fā)展如火如荼

隨著技術(shù)的突破以及國家大力發(fā)展氫能源，氫燃料電池汽車正在受到更多關(guān)注，并受到肯定。

在氫燃料發(fā)展方面，科學(xué)技術(shù)部副部長、黨組成員中國科協(xié)副主席王曦表示，科技部將持續(xù)推動新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展。在“十三五”基礎(chǔ)上聚焦車用、氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫技術(shù)的研發(fā)。

歐陽明高認(rèn)為在2020年，燃料電池混合動力將會成熟，在商用車市場預(yù)計推廣達(dá)到5000到1萬輛，標(biāo)志性的車型是燃料電池車。2025年，燃料電池技術(shù)將會成熟，推廣累計將會達(dá)到5-10萬輛，標(biāo)志性的車型是大型燃料電池SUV。2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲氫、運(yùn)氫全方面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬輛，標(biāo)志性車型是燃料電池的長途貨運(yùn)卡車。