近期，一系列電動汽車事故，提醒著行業(yè)在電池能量密度狂飆突進的路上，動力電池的安全性始終是首要前提。在高鎳三元電池市場份額日漸提升的當下，如何更好地兼顧“安全”與“續(xù)航里程”，找到二者的平衡點，更成為動力電池行業(yè)亟待破解的痛點。

除了安全性外，電池成本以及與電網(wǎng)的融合，同樣是電動汽車面臨的挑戰(zhàn)。不過，挑戰(zhàn)往往也意味著機遇。剛剛完成對日產(chǎn)旗下電池業(yè)務(wù)AESC收購的遠景集團希望借助智能化手段來解決這些挑戰(zhàn)，幫助行業(yè)找到機遇的“轉(zhuǎn)角”。

“電池安全是電動汽車行業(yè)最大的‘灰犀?！?，遠景將延續(xù)AESC電池‘零重大事故’的極致安全，預(yù)計到2025年將電池成本降到50美元/千瓦時?；谶h景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，電動汽車將成為綠色的移動智能終端，同清潔能源系統(tǒng)有機融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動態(tài)平衡?！边h景集團首席執(zhí)行官、遠景AESC董事局執(zhí)行主席張雷說。

追求極致安全

在不久前舉行的第十八屆上海國際汽車工業(yè)展上，遠景AESC正式發(fā)布新一代Gen5-811 AIoT動力電池產(chǎn)品。該產(chǎn)品將于2020年在遠景AESC無錫工廠正式量產(chǎn)，未來無錫工廠總年產(chǎn)能可達20GWh，預(yù)計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動力電池。令業(yè)界關(guān)注的是，新發(fā)布的Gen5-811 AIoT動力電池產(chǎn)品將具備超過300Wh/kg的高比能量。而電池能量密度越高，也意味著需要更高級別的安全管理。

遠景AESC首席執(zhí)行官松本昌一透露，截至目前，已有43萬輛電動汽車安裝了遠景AESC在日本、美國和歐洲生產(chǎn)的電池，電池著火等重大故障發(fā)生率為零。正是這一安全紀錄當初打動了張雷及其遠景團隊。

“這一成果的取得源于AESC對電池研發(fā)設(shè)計的極致追求，我們通過與日產(chǎn)的多年合作，對電池全生命周期數(shù)據(jù)充分掌握，并充分測試驗證產(chǎn)品的性能、安全和耐久可靠性。我們對目標數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，嚴格把控生產(chǎn)環(huán)節(jié)的770 多個質(zhì)量管控項目，實現(xiàn)全生產(chǎn)鏈條數(shù)據(jù)可追溯、可跟蹤?！彼杀静环Q。

在張雷看來，這樣的安全紀錄表面上是材料好、質(zhì)量控制做得好，其背后是無數(shù)次的實驗和驗證，其核心是生產(chǎn)流程和工藝。而這正是動力電池行業(yè)最核心的競爭力。

遠景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負責(zé)人趙衛(wèi)軍則透露，去年遠景AESC全球出貨量約為4.1GWh，主要市場在日本、美國和英國。預(yù)計今年出貨量將達到6-6.1GWh。

重新定義動力電池

目前，在全球動力鋰電池市場，寧德時代、松下、比亞迪牢牢占據(jù)了三甲位置，合計市場份額超過50%。而在張雷看來，這一市場格局遠未定型，行業(yè)仍處于馬拉松的前期階段。

張雷認為，安全性、電池成本和與電網(wǎng)融合這三大痛點要真正解決，就需要重新定義整個動力鋰電池行業(yè)。而這正是遠景AESC變道超車的機會所在。就像12年前，以黑馬姿態(tài)闖入風(fēng)電領(lǐng)域的遠景引領(lǐng)了風(fēng)電的智慧化浪潮一樣，今天，遠景AESC同樣想要引領(lǐng)動力電池行業(yè)的變革。

那么，遠景AESC究竟將如何重新定義動力電池行業(yè)？

趙衛(wèi)軍告訴記者，重新定義首先體現(xiàn)在安全性方面?；贏ESC多年做電池的積淀和遠景的數(shù)字化及AIoT技術(shù)，利用傳感器，對電池內(nèi)部的溫度變化、內(nèi)阻變化精確掌握，實時收集處理，進行策略控制，從而實現(xiàn)電池的極致安全。

“作為電動汽車，可能只有10%的時間處于運行狀態(tài)，90%的時間處于停駛狀態(tài)。而電池不僅為汽車提供動力，其本身也是儲能裝置。從這個意義上說，電池全生命周期其實只發(fā)揮了10%的價值。重新定義動力電池的行業(yè)的另一層含義則是，要讓一塊電池的全生命周期價值真正得以釋放。”趙衛(wèi)軍說。

電池全生命周期價值的釋放，同樣涉及退役動力電池的梯次利用問題。在趙衛(wèi)軍看來，退役電池不拆包，直接由數(shù)據(jù)篩選，三個電池包疊加在一起就可以成為樓宇儲能裝置，這才是最適合退役動力電池梯次利用的應(yīng)用場景。

除了從電池本身的層面需要被重新定義外，電池和電動汽車的關(guān)系、電動汽車和電網(wǎng)的關(guān)系、電動汽車和人的關(guān)系同樣有必要被重新定義。而要重新定義這些關(guān)系，就需要運用數(shù)字化的能力、AI的能力、物聯(lián)網(wǎng)的能力。

“未來，動力電池要和電網(wǎng)協(xié)同，數(shù)以萬計的電動汽車、動力電池要實現(xiàn)與電網(wǎng)協(xié)同就需要依靠物聯(lián)網(wǎng)?！壁w衛(wèi)軍告訴記者。

運用數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)賦能

如果說之前的AESC融入了日產(chǎn)對于汽車和化學(xué)電池的理解，那么，如今的AESC將融入遠景對于能源系統(tǒng)和數(shù)字化技術(shù)的理解。

在遠景的概念中，電動汽車和動力電池都不再是孤立的，而是其智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOSTM上的一個個移動電站，其所能發(fā)揮的價值不亞于操作系統(tǒng)上的任何一臺風(fēng)機和任何一片光伏板。從這個概念出發(fā)，遠景AESC將不僅僅是一家動力電池生產(chǎn)商，更是以動力電池為載體的能源系統(tǒng)管理者。

實際上，遠景風(fēng)機故障率低、發(fā)電量高，很大程度上依靠的是數(shù)字化技術(shù)和智能化技術(shù)，是依托數(shù)據(jù)、AIoT平臺和分析的能力?！斑h景智能業(yè)務(wù)正是這樣一個賦能工具，其源于風(fēng)電領(lǐng)域，卻并不局限于風(fēng)電領(lǐng)域，現(xiàn)在完全可以用來給動力電池行業(yè)賦能，給行業(yè)帶來顛覆性改變?！壁w衛(wèi)軍說。

張雷認為，通過數(shù)字化技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)賦能，動力電池行業(yè)完全可以實現(xiàn)全生命周期的管理優(yōu)化，從研發(fā)、生產(chǎn)、裝機、二次利用、回收等各個階段，全方位管理電池狀態(tài)和故障預(yù)警，提高電池的安全性、效能和使用壽命，降低電池成本，從而解鎖動力電池全生命周期價值。

遠景在風(fēng)電領(lǐng)域的成功經(jīng)驗怎樣復(fù)制到動力電池領(lǐng)域，電池如何與能源生產(chǎn)端的風(fēng)電、光伏更好發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)？業(yè)內(nèi)等待遠景給出更清晰的答案。