根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2018年8月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，8月累計(jì)產(chǎn)量55.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%。驅(qū)動(dòng)電機(jī)電控和動(dòng)力電池共同構(gòu)成新能源汽車的核心三電，本文針對(duì)三電裝機(jī)量做簡(jiǎn)要分析。

電池裝機(jī)量環(huán)比增長(zhǎng)24%

8月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.18GWh，同比增長(zhǎng)44%。1-8月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約23.1GWh，同比增長(zhǎng)103%。

6月新能源新政實(shí)施前，1-5月裝機(jī)量都呈現(xiàn)同比高增長(zhǎng)，6月由于補(bǔ)貼新政實(shí)施，裝機(jī)量環(huán)比大幅下跌，同比增幅劇減，7、8月環(huán)比開始上漲，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動(dòng)力較強(qiáng)。

三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>裝機(jī)量高達(dá)65.2%

從不同電池類型來(lái)看，4.18Gwh電池裝機(jī)總量中，三元?jiǎng)恿﹄姵匮b機(jī)量為2.73Gwh，占比65.2%;磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量為1.37Gwh，占比32.9%；錳酸鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.07Gwh，占比1.6%；鈦酸鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.01Gwh，占比0.2%；鉛酸動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.004Gwh，占比0.1%。三元?jiǎng)恿﹄姵睾土姿徼F鋰動(dòng)力電池占據(jù)主導(dǎo)地位，今后三元材料和磷酸鐵鋰兩種路線將會(huì)繼續(xù)并存，且三元材料占比會(huì)持續(xù)高于磷酸鐵鋰占比。

在乘用車中三元材料電池裝機(jī)量最高為2.5Gwh占比達(dá)85.6%；客車中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為0.8Gwh占比達(dá)90%；貨車及專用車中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為0.15Gwh占比達(dá)41%，三元材料電池裝機(jī)量為0.17Gwh占比達(dá)47%。

乘用車裝機(jī)量大幅提升

從車輛細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，2018年8月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為2.92 Gwh，占比達(dá)70%，同比增長(zhǎng)98.8%；新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.89Gwh，占比為21.3%，同比下跌19.4%；新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.36Gwh，同比增長(zhǎng)9.7%。7、8月裝機(jī)量的增長(zhǎng)主要是靠乘用車及專用車銷量的增長(zhǎng)。

前十企業(yè)電池裝機(jī)量達(dá)87%

寧德時(shí)代以1.44GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第一，占8月總裝機(jī)量的34.4%，比亞迪以1.11GWh的裝機(jī)量緊隨其后，占8月總裝機(jī)量的26.5%，排名第三的力神電池裝機(jī)量遠(yuǎn)低于寧德時(shí)代和比亞迪，僅0.25GWh，占8月總裝機(jī)量的6.1%。

排名第一的寧德時(shí)代，其單體電池有眾多的合作企業(yè)，如上汽乘用車、鄭州宇通、廈門金龍、長(zhǎng)安汽車、華晨寶馬等近七十家車企與之合作；排名第二的比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)銷量排名靠前，且配套的動(dòng)力電池主要由自己供應(yīng)。

與比亞迪多年的苦心經(jīng)營(yíng)相比，寧德時(shí)代短短7年時(shí)間從無(wú)到有，成為電池銷量冠軍，并拿下寶馬、大眾、戴姆勒等跨國(guó)車企的訂單。1-3月寧德時(shí)代裝機(jī)量均超過(guò)了比亞迪，4月份，比亞迪以1.34GWh反超寧德時(shí)代，以0.074GWh的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先寧德時(shí)代的1.27GWh。然而5月，寧德就以1.94GWh遙遙領(lǐng)先比亞迪的0.54GWh，再回冠軍寶座，此后6、7、8三個(gè)月寧德時(shí)代都領(lǐng)先比亞迪。

比亞迪電機(jī)電控裝機(jī)量領(lǐng)先

目前，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的廠商主要包括兩類：第一類是具備電機(jī)電控供應(yīng)鏈的電動(dòng)汽車整車企業(yè)，一般供給本企業(yè)，也少量外銷。這類企業(yè)一般為傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，經(jīng)過(guò)多年積累，具有豐富的傳統(tǒng)整車或零部件研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，具有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人才儲(chǔ)備，有先天的開發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠中，比亞迪、北汽新能源、江鈴新能源、長(zhǎng)安新能源、中通客車、宇通客車、廈門金龍等企業(yè)均具備自主供應(yīng)電機(jī)電控產(chǎn)品的能力。其中排名第一的比亞迪電機(jī)裝機(jī)量為26,645臺(tái)，主要供給比亞迪、珠海廣通和北京華林，電控則是由自身生產(chǎn)；北汽新能源電機(jī)裝機(jī)量12,126臺(tái)，主要是供給本企業(yè)。

第二類是專業(yè)從事汽車零部件供應(yīng)或?qū)I(yè)從事新能源電機(jī)電控產(chǎn)品供應(yīng)的企業(yè)，其中專業(yè)汽車零部件供應(yīng)商，如采埃孚、日立等國(guó)際汽車供應(yīng)巨頭；以及國(guó)內(nèi)外新興從事新能源專業(yè)電機(jī)電控制造企業(yè)，如精進(jìn)電動(dòng)、上海電驅(qū)動(dòng)等，服務(wù)的對(duì)象更為廣泛。例如精進(jìn)電動(dòng)供應(yīng)電機(jī)的企業(yè)中乘用車有廣汽、吉利等，客車有中通、華晨鑫源等，專車有東風(fēng)汽車等。上海電驅(qū)動(dòng)的電機(jī)電控則主要是供給知豆、云度、奇瑞等企業(yè)。

2018年1-8月國(guó)內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)量51.2萬(wàn)輛，整車廠自供和第三方電機(jī)企業(yè)供應(yīng)的電機(jī)裝機(jī)占比分別為47.6%和52.4%，整車廠自供和第三方電控企業(yè)供應(yīng)的電控裝機(jī)占比分別為45.8%和54.2%。第三方供給比例略高，隨著新能源汽車企業(yè)的增多，第三方供應(yīng)商提供電機(jī)電控的比重或?qū)⑦M(jìn)一步提升。