看起來與普通碳粉有些類似的黑色粉末，讓人很難將它們與路上越來越多的新能源電動汽車聯(lián)系起來。而事實(shí)上，青島多元鋰業(yè)有限公司生產(chǎn)的這些黑色粉末正是電動汽車鋰離子動力電池中所使用的正極材料，其性能的高低對動力電池有著重要影響。

　　青島多元鋰業(yè)公司團(tuán)隊(duì)在業(yè)內(nèi)深耕十年，在國際上首次實(shí)現(xiàn)了鋰電池用微米級單晶正極材料的產(chǎn)業(yè)化，開辟了正極材料產(chǎn)業(yè)的另一條技術(shù)路線。位于平度市同和高新區(qū)的多元鋰業(yè)公司是團(tuán)隊(duì)擴(kuò)建的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化基地，將帶動青島成為國內(nèi)新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)中的重要一極。

　　技術(shù)另辟蹊徑

　　“肉眼下看，我們生產(chǎn)的正極材料與美日韓企業(yè)的正極材料沒有太大區(qū)別，但如果看它們的掃描電鏡照片會發(fā)現(xiàn)，它們是形狀完全不同的材料?！鼻鄭u多元鋰業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人、國家海外孫玉城說。

　　青島多元鋰業(yè)公司主要生產(chǎn)新能源汽車動力電池用的鎳鈷錳酸鋰三元正極材料，是一種微米級的單晶材料，區(qū)別于美日韓企業(yè)的球形材料。

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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　孫玉城解釋說：“球形的鎳鈷錳酸鋰三元正極材料在生產(chǎn)時采用的工藝是小顆粒團(tuán)聚體技術(shù)，而我們的微米級單晶材料采用的是高溫?zé)Y(jié)工藝。形象點(diǎn)說，兩種材料的生產(chǎn)工藝是完全相反的，球形材料的生產(chǎn)是一個聚合的過程，而微米級單晶材料的生產(chǎn)則是要讓材料的前驅(qū)體盡可能分散后在高溫下長成單晶?！?/p>

　　在產(chǎn)業(yè)中使用高溫?zé)Y(jié)工藝大規(guī)模生產(chǎn)微米級單晶正極材料，孫玉城及其團(tuán)隊(duì)是國際上首個成功的。之所以另辟蹊徑，是因?yàn)樵谒磥?，小顆粒團(tuán)聚體技術(shù)在國外產(chǎn)業(yè)化的時間已經(jīng)很長，國內(nèi)企業(yè)很難有超越的機(jī)會?！芭c其跟隨，不如建立自己的技術(shù)路線?！?/p>

　　與球形正極材料相比，產(chǎn)業(yè)化成功的微米級單晶材料最大的優(yōu)勢在于其穩(wěn)定性更好、循環(huán)壽命更長?！扒蛐尾牧显陔姌O輥壓時容易破碎，加工性能較差，壓實(shí)密度較低、易于氣脹，直接影響動力電池的性能。”他說。

　　雖然，單晶材料已成為國內(nèi)正極材料企業(yè)的一種主流技術(shù)路線，但憑借在合成工藝方面的優(yōu)勢，多元鋰業(yè)公司在發(fā)展微米級單晶技術(shù)上仍是領(lǐng)先的，在能量密度、穩(wěn)定性、加工性、安全可靠性方面優(yōu)勢明顯。

　　迎接產(chǎn)業(yè)爆發(fā)

無人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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　　多元鋰業(yè)公司占地面積120畝，項(xiàng)目分兩期建設(shè)，建成后總產(chǎn)能將達(dá)1萬噸，是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)目前所擁有產(chǎn)能的10倍。自2016年開始建設(shè)以來，項(xiàng)目一直在以很快的速度推進(jìn)。目前，一期已建設(shè)完成，產(chǎn)品進(jìn)入客戶驗(yàn)證階段，二期正在進(jìn)行主體工程建設(shè)，預(yù)計(jì)年底即可完工并具備投產(chǎn)條件。

　　規(guī)模和速度，是多元鋰業(yè)缺一不可的兩大要素，直接影響未來它在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的角色?！耙诋a(chǎn)業(yè)真正爆發(fā)之前形成規(guī)模?！表?xiàng)目建設(shè)負(fù)責(zé)人楊峻權(quán)告訴記者，按團(tuán)隊(duì)預(yù)測，產(chǎn)業(yè)會在2018年或2019年迎來爆發(fā)，而在這個重要的產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)哪怕只差一年，都極有可能失去先發(fā)優(yōu)勢。

　　2013年以來，我國新能源汽車在國家政策的大力度推動下迅速成長起來。而近兩年來，隨著國家相關(guān)政策，尤其是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)發(fā)展即將進(jìn)入完全市場化的階段?！靶履茉雌囈嬲_始拼性能。”楊峻權(quán)表示，作為新能源汽車中的關(guān)鍵零部件，動力電池必須提高能量密度、循環(huán)壽命等重要性能指標(biāo)，而動力電池中正極材料性能的好壞對這些指標(biāo)有重要影響。

　　在這樣的產(chǎn)業(yè)背景下，那些一味拼低價的企業(yè)將被淘汰，而對像多元鋰業(yè)這樣真正有技術(shù)的企業(yè)來說，則迎來了發(fā)展的黃金期，他們急需擴(kuò)大產(chǎn)能，獲取更大的市場份額，令企業(yè)規(guī)模更上一個臺階。

　　過去，多元鋰業(yè)公司最大客戶是全國最大的動力電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時代。而現(xiàn)在，剛剛建成的擴(kuò)建一期項(xiàng)目已接到了國內(nèi)另一家大型動力電池企業(yè)比亞迪的訂單，未來，多元鋰業(yè)公司將成為比亞迪三元電池正極材料的主要供應(yīng)商之一。

　　堅(jiān)持差異化突圍

　　按照產(chǎn)業(yè)對動力電池性能要求不斷提高的發(fā)展趨勢，多元鋰業(yè)公司也規(guī)劃了未來的產(chǎn)業(yè)迭代路徑。與最初選擇技術(shù)路線時的思路有些相似，這一次孫玉城也選擇了一條差異化的路徑。在他看來，這也是多元鋰業(yè)未來在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟的重要優(yōu)勢。

　　目前，業(yè)內(nèi)對鎳鈷錳酸鋰三元正極材料未來的走向持較為一致的看法——提高其中鎳的含量以提高材料的容量，從而幫助提高動力電池的能量密度，最終提升車輛的續(xù)航里程。但是，對材料中各種元素的比例，卻有著不同的思路。孫玉城的思路就與主流思路有些不同，他堅(jiān)持用自己的思路在性能與價格、性能與產(chǎn)業(yè)化難度等矛盾之間找到一個平衡點(diǎn)。

　　以正極材料中鎳的含量為例，業(yè)內(nèi)普遍正在研發(fā)的一種產(chǎn)品為鎳占鎳鈷錳三種材料的80%，而多元鋰業(yè)公司對應(yīng)的同代產(chǎn)品鎳的比例只有70%。孫玉城解釋說：“鎳含量的提高會降低正極材料穩(wěn)定性，大大增加動力電池的生產(chǎn)難度。電池生產(chǎn)本身對工藝要求就十分高，材料穩(wěn)定性降低，對工藝要求會更加苛刻?！痹谒磥?，適當(dāng)降低鎳的含量，提高動力電池電壓是更加合適的方法?！疤岣唠姵仉妷簩﹄姵仄髽I(yè)來說并不難?！?/p>

　　多元鋰業(yè)公司的技術(shù)實(shí)力和不斷擴(kuò)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，使其越來越有底氣堅(jiān)持自己差異化的產(chǎn)品路線。在與比亞迪合作中，多元鋰業(yè)就改變了比亞迪一直以來對鎳占60%的正極材料中各種元素比例的看法，給動力電池企業(yè)帶來了新思路。