明年新能源汽車補(bǔ)貼整體退坡40%已是大概率事件，起點(diǎn)研究院（SPIR）預(yù)測(cè)，2019年將進(jìn)一步鼓勵(lì)高續(xù)航里程，相應(yīng)地對(duì)能量密度要求進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)獲得補(bǔ)貼的門檻將上調(diào)到120Wh/kg，達(dá)到160Wh/kg—180Wh/kg之間獲得1.1倍補(bǔ)貼，達(dá)到180Wh/kg以上可獲得1.2倍補(bǔ)貼。

若補(bǔ)貼方案照此退坡，明年系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg以上，突破180Wh/kg，將是動(dòng)力電池能量密度賽局上的新目標(biāo)。

以下對(duì)工信部2017-2018年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》公布的電池系統(tǒng)能量密度以及當(dāng)前各大動(dòng)力電池企業(yè)能量密度情況進(jìn)行梳理。

突破180Wh/kg，寧德時(shí)代PK比亞迪

目前，寧德時(shí)代量產(chǎn)的的三元電池單體能量密度達(dá)240Wh/kg，2019年將推出單體能量密度達(dá)到280kWh/kg以上的NCM811電池，并計(jì)劃在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg。

寧德時(shí)代能量密度規(guī)劃

事實(shí)上，目前寧德時(shí)代電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)可以達(dá)到170Wh/kg，明年突破180Wh/kg問題應(yīng)該不大。在工信部發(fā)布的第11批目錄中，寧德時(shí)代的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了170Wh/kg，為東風(fēng)汽車集團(tuán)的風(fēng)神牌純電動(dòng)轎車配套，續(xù)航達(dá)508公里，這也創(chuàng)下了目前國內(nèi)系統(tǒng)能量密度最高的記錄。

另外，蔚來最新發(fā)布的純電動(dòng)車ES6也采用了寧德時(shí)代的電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到170wh/kg，續(xù)航可達(dá)510公里。據(jù)蔚來董事長李斌透露，ES6電池類型為NCM811。ES6預(yù)計(jì)在明年6月批量交付，這也意味著，最遲明年6月寧德時(shí)代就將批量供應(yīng)NCM811電池。

歐陽明高院士透露，寧德時(shí)代開發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負(fù)極電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到304Wh/kg，預(yù)計(jì)將于明年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。對(duì)寧德時(shí)代來說明年系統(tǒng)能量密度突破180Wh/kg應(yīng)該不在話下。

目前比亞迪量產(chǎn)的三元方殼電池的能量密度達(dá)到了235Wh/kg，采用高鎳正極材料搭配石墨負(fù)極，能量密度最高能達(dá)到260Wh/kg；同樣的材料體系下，軟包電池能實(shí)現(xiàn)280Wh/kg的能量密度，在此基礎(chǔ)上，搭配硅碳負(fù)極材料可以突破300Wh/kg。

在廣州車展上發(fā)布的比亞迪唐EV600，系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg，電芯成組率接近80%，若照此推算，明年比亞迪電池系統(tǒng)能量密度或?qū)⑼黄?80Wh/kg。

國內(nèi)27家動(dòng)力電池企業(yè)三元能量密度

起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)整理發(fā)現(xiàn)，目前包括寧德時(shí)代、國軒高科、孚能、捷威、桑頓、福斯特、卡耐等在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)均規(guī)劃在2020年推出能量密度達(dá)到300Wh/kg的電池。

目前量產(chǎn)的能量密度最高的電芯為260Wh/kg，孚能、遨優(yōu)、桑頓三家三元軟包電池企業(yè)均以及圓柱企業(yè)遠(yuǎn)東福斯特可以達(dá)到。孚能量產(chǎn)的三元軟包電芯能量密度為260Wh/kg，已試產(chǎn)能量密度為270Wh/kg的產(chǎn)品；遨優(yōu)今年量產(chǎn)了能量密度為260Wh/kg的三元軟包鋰電池，其系統(tǒng)能量密度為160.9Wh/kg；桑頓量產(chǎn)了260Wh/kg三元軟包電芯，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到170Wh/kg；福斯特的21700型動(dòng)力電池單體能量密度可達(dá)260Wh/Kg以上，系統(tǒng)能量密度180Wh/kg。

具體如下圖所示：

2017-2018年推薦目錄能量密度

5月22日，工信部篩查了2017年以來發(fā)布的16批推薦目錄，將符合2018年補(bǔ)貼政策技術(shù)要求的1977款新能源車，在第五批推薦目錄上進(jìn)行了公布。2017年1-14批目錄及2018年1-4批目錄就此作廢。

2018年5-12批目錄中，共有40款乘用車電池能量密度達(dá)到160Wh/kg以上，其中比亞迪配套最多，共有13款，遨優(yōu)動(dòng)力配套5款、寧德時(shí)代/妙盛動(dòng)力配套4款、比克/欣旺達(dá)/哈光宇/河南鋰動(dòng)配套2款、力神/力信/桑頓/塔菲爾/多氟多/上汽時(shí)代各配套1款。

5-12批目錄能量密度達(dá)到160Wh/kg企業(yè)

能量密度最高的前十家企業(yè)分別是寧德時(shí)代、河南鋰動(dòng)、遨優(yōu)動(dòng)力、比克、哈光宇、欣旺達(dá)、力神、妙盛動(dòng)力、比亞迪和上汽時(shí)代。

對(duì)比第5批目錄和6-12批目錄可發(fā)現(xiàn)，能量密度在140Wh/kg以下的大幅減少，能量密度大于140Wh/kg的大幅增長。第5批目錄中，能量密度大于140Wh/kg的占比為42%，大于160Wh/kg的占比只有1%；而在6-12批目錄中，能量密度大于140Wh/kg的占比為75%，大于160Wh/kg的占比達(dá)到10%。

國外三巨頭能量密度情況

松下的18650電池采用NCA材料體系，單體能量密度最高可達(dá)到250Wh/kg，特斯拉Model 3使用的21700圓柱形電池單體能量密度達(dá)340Wh/kg，是當(dāng)前市場(chǎng)中能量密度最高的電池。

LG 化學(xué)動(dòng)力電池正極采用三元NCM 材料體系，大部分采用疊片式軟包設(shè)計(jì)。2018年LG化學(xué)已實(shí)現(xiàn)NCM811電池小批量生產(chǎn)。2020年LG化學(xué)將推出第三代動(dòng)力電池，單體電芯能量密度目標(biāo)為270-280wh/kg，比目前量產(chǎn)的能量密度高出50%。

三星SDI動(dòng)力電池產(chǎn)品以方形為主，正極材料主要采用三元NCM。目前三星SDI量產(chǎn)的第3代動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)210-230wh/kg。正在研發(fā)的第4代電池，單體能量密度可達(dá)270-280 wh/kg，預(yù)計(jì)2021-2022年量產(chǎn)，此后第5代電池單體能量密度將達(dá)到300wh/kg，將于2023年以后量產(chǎn)。