據(jù)外媒報(bào)道，全球車企都在追逐車輛的電動化轉(zhuǎn)型，將重心放在電動車上，而豐田卻致力于混動動力車輛（hybrid－electricvehicles）的研發(fā)，并將其定為未來10多年的優(yōu)先研究課題。

　　豐田動力總成部門的總經(jīng)理ShinzuoAbe在接受沃德汽車采訪時(shí)談及了豐田未來的戰(zhàn)略，部分采訪內(nèi)容如下：

　　日本與歐洲的混動車比例將持續(xù)增長，考慮到2025溫室氣體排放新規(guī)的執(zhí)行，美國市場的混動車發(fā)展也頗具前景。

　　豐田認(rèn)為，混動車將比純電動車更早到來。然而，公司也認(rèn)為，有部分歐洲車企的車型將從柴油車直接向電動車轉(zhuǎn)型，跳過混動車這一環(huán)節(jié)。

　　在向純電動車轉(zhuǎn)型時(shí)，最大的問題在于鋰電池，涉及其成本、尺寸、重量及衰減等問題。其次，在于電動車的充電問題，車企需要確保用戶在電動車充電方面的操作便捷性。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　作為車企，公司在推出電池時(shí)務(wù)必要要考慮其安全風(fēng)險(xiǎn)，電池起火是最嚴(yán)重的情況。因此，車企需要對電池進(jìn)行實(shí)地測試，可分為電池的單獨(dú)測試及車載電池測試。

　　豐田期望在2020年以后能制造出固態(tài)電池，但若要實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，還需要等到2030年以后。