業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著行業(yè)集中度的提升，動(dòng)力電池領(lǐng)域的馬太效應(yīng)將愈加明顯。雖然動(dòng)力電池價(jià)格目前仍保持高位，但是成本下降依舊迫在眉睫。隨著補(bǔ)貼的退坡到退出，動(dòng)力電池成本加速下降，對(duì)于技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)能規(guī)模、資金實(shí)力等綜合實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)，將大概率在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。而對(duì)于一些弱勢(shì)動(dòng)力電池企業(yè)，將面臨洗牌淘汰階段。

還有多大近期，一位乘用車企內(nèi)部人士向記者透露，動(dòng)力電池系統(tǒng)未來(lái)3年內(nèi)的出廠價(jià)格將可以實(shí)現(xiàn)0.8元/Wh，成本將低于0.7元/Wh。

“但這并非面向全行業(yè)的普遍價(jià)格，想要拿到這個(gè)價(jià)格，必須與電池廠進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，這也是當(dāng)前各大整車企業(yè)選擇與電池廠合資的主要原因。”上述人士補(bǔ)充到。

動(dòng)力電池系統(tǒng)成本低于0.7元/Wh之于新能源汽車行業(yè)是什么概念？

“當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的平均單位成本降至0.775元/Wh時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性將大致與燃油車持平。”中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院石油研究所所長(zhǎng)戴家權(quán)如是說(shuō)，相對(duì)成本高昂仍是制約新能源汽車發(fā)展的最主要因素。

如果上述人士說(shuō)法屬實(shí)，那就意味著不久的將來(lái)，部分新能源汽車將具備與燃油車相抗衡的成本優(yōu)勢(shì)。

而事實(shí)上，作為全球動(dòng)力電池巨頭，寧德時(shí)代近期發(fā)布的招股說(shuō)明書顯示，2017年1-6月公司動(dòng)力電池系統(tǒng)單位成本為0.96元/Wh，無(wú)論是距離0.775元/Wh還是上述人士低于0.7元/Wh的說(shuō)法，均存在一定差距。

無(wú)論上述人士的說(shuō)法是否屬實(shí)，降本提質(zhì)是動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展方向這一點(diǎn)的確毋庸置疑，而整體追求低成本也是新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

那么，動(dòng)力電池系統(tǒng)單位成本能不能做到與燃油車經(jīng)濟(jì)性相抗衡的0.775元/Wh？影響成本下降的主要因素又有哪些？

一位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士向記者表示，現(xiàn)在動(dòng)力電池系統(tǒng)成本普遍可以做到1.2-1.3元/Wh，距離2020年還有3年時(shí)間，要達(dá)到1元/Wh的成本目標(biāo)肯定是可以實(shí)現(xiàn)的。

“但是動(dòng)力電池系統(tǒng)成本要下降到0.7元/Wh，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言還是具有一定難度。因?yàn)檫@其中很大程度受到上游原材料價(jià)格波動(dòng)影響。”他表示。

據(jù)記者了解，今年動(dòng)力電池受鈷資源價(jià)格波動(dòng)影響非常大，導(dǎo)致三元正極材料價(jià)格極其不穩(wěn)定，價(jià)格從上半年14-15萬(wàn)元/噸漲到目前20-21萬(wàn)元/噸，價(jià)格漲幅超過(guò)43%。

天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛也持同樣觀點(diǎn)，他認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡之前，鈷、鎳的價(jià)格會(huì)一直走高，整個(gè)全球新能源汽車的發(fā)展對(duì)三元的鎳、鈷的需求量會(huì)越來(lái)越大，市場(chǎng)增量的部分遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)回收，即便是開(kāi)采，各種施工還需要一到兩年的時(shí)間。供需失衡導(dǎo)致價(jià)格上漲是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

與此同時(shí)，由于原材料及石墨化加工價(jià)格上漲，加上國(guó)內(nèi)不少動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)，對(duì)鋰電負(fù)極需求大增，鋰電負(fù)極高端產(chǎn)品也突破10萬(wàn)元/噸，中端產(chǎn)品價(jià)位在7-8萬(wàn)元/噸，低端產(chǎn)品徘徊于3-4萬(wàn)元/噸，價(jià)格漲幅最高達(dá)40%。

在該業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，終端乘用車對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求不會(huì)降低，而且會(huì)越來(lái)越高，如果想做好乘用車還是要以品質(zhì)保證為第一位，在滿足安全性能前提下，乘用車企對(duì)于動(dòng)力電池材料的選擇是可以在廠家之間做一些考慮。但是像鋁塑膜一些主要依賴于進(jìn)口的材料，這些也會(huì)影響成本。

事實(shí)上，今年以來(lái)，在補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲等多重壓力下，動(dòng)力電池企業(yè)在降成本的道路上一直不遺余力。

主要包括：

?、產(chǎn)業(yè)鏈整合。電池廠向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，聯(lián)合資本對(duì)上游鈷、鋰資源的掌控。

?、改進(jìn)工藝，降低材料成本。各家根據(jù)材料體系，選擇配方不同，成本差異也會(huì)不同。

?、規(guī)?；慨a(chǎn)效應(yīng)，這樣一方面可以吸引材料廠與其進(jìn)行戰(zhàn)略合作，另一方面可以整體降低制造成本。

?、采取全產(chǎn)業(yè)鏈合作分?jǐn)偨当尽?/p>

得益于采購(gòu)降本、技術(shù)降本和制造降本，雖然原材料價(jià)格上漲，但是較于去年，動(dòng)力電池成本下降幅度還是較為明顯。即使是行業(yè)整體價(jià)格下降20%，部分具有代表性的動(dòng)力電池企業(yè)毛利率方面還是保持在高位。