據(jù)報(bào)道，汽車(chē)廠商也紛紛選擇自建電池工廠，特斯拉在華建廠的消息已經(jīng)確定，使得電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，全球電動(dòng)車(chē)電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)正式打響。

近期，關(guān)于特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)建造工廠的傳聞甚囂塵上，各大媒體也對(duì)此爭(zhēng)相報(bào)道。隨后特斯拉也出面辟謠，聲稱(chēng)建廠一事還在商討中，預(yù)計(jì)在年底將會(huì)有具體結(jié)果。關(guān)于在中國(guó)建廠的傳聞，其實(shí)特斯拉已經(jīng)辟謠過(guò)多次，但每次傳聞還是能夠吸引人們的關(guān)注，這足以見(jiàn)得市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注程度。

事實(shí)上，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為全球各國(guó)共識(shí)。按照公布的信息，法國(guó)將在2040年前徹底禁售燃油車(chē)，英國(guó)也將從2040年起全面禁售汽油和柴油車(chē)。除此之外，荷蘭、挪威等國(guó)家也給出了自己的時(shí)間表。與此同時(shí)，中國(guó)也開(kāi)始著手研究傳統(tǒng)能源汽車(chē)停產(chǎn)停售的時(shí)間表。而長(zhǎng)安汽車(chē)更是宣布將在2025年開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)，全面擁抱電氣化時(shí)代。

由此可見(jiàn)，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為未來(lái)的大趨勢(shì)。近幾年間，隨著多項(xiàng)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。電池、電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化及輕量化將成為電動(dòng)車(chē)技術(shù)突破的重要方向。其中，電池作為決定電動(dòng)汽車(chē)性能表現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)之一，已經(jīng)成為各大廠商爭(zhēng)相布局和突破的最主要領(lǐng)域。

據(jù)IHSMarkit預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年全球電動(dòng)車(chē)鋰電池產(chǎn)能需求將達(dá)到305GWh，是現(xiàn)階段產(chǎn)能需求的八倍。在巨大產(chǎn)能空間的吸引下，全球范圍內(nèi)一場(chǎng)鋰電池產(chǎn)能爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在打響。近日，寧德時(shí)代也宣布2020年電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)能將到達(dá)50GWh，并積極爭(zhēng)搶大眾和寶馬等企業(yè)訂單，欲成為全球電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

據(jù)記者了解，目前在電動(dòng)車(chē)電池領(lǐng)域主要的供應(yīng)廠商有寧德時(shí)代、比亞迪、力神、中航鋰電、LGChem、Samsung、panasonic、Bostonpower、Tesla等。其中中國(guó)廠商產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)明顯，但日韓廠商在電池技術(shù)方面具有很深的積累。在電動(dòng)車(chē)電池領(lǐng)域，中日韓三國(guó)鼎立的局面持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間。然而，隨著歐洲和美國(guó)相繼加入電動(dòng)車(chē)電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)，全球格局也正在發(fā)生新的轉(zhuǎn)變。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比將從現(xiàn)在的1.4%增加到15%，這對(duì)于電池廠商而言無(wú)疑是前所未有的機(jī)遇。為此，各大企業(yè)也紛紛加大布局，爭(zhēng)搶未來(lái)市場(chǎng)。

為了爭(zhēng)奪歐洲汽車(chē)制造商訂單，LGChem宣布明年將在波蘭開(kāi)設(shè)歐洲最大的鋰離子電池工廠，預(yù)計(jì)明年產(chǎn)能能夠滿足10萬(wàn)多輛電動(dòng)車(chē)電池需求。

另外，瑞典新電池制造商N(yùn)orthvolt也宣布將在謝萊夫特奧和韋斯特羅斯建立歐洲最大的鋰電池工廠，以應(yīng)對(duì)其他廠商的挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)2023年，該項(xiàng)目產(chǎn)能將到達(dá)32GWh，大眾、BMW與Mercedes-Benz都為其提供了贊助。為了爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，歐盟決定將建立一個(gè)覆蓋所有成員國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，希望借此對(duì)抗特斯拉和松下等非歐盟國(guó)家。由于各企業(yè)的訴求不同，該計(jì)劃推進(jìn)還存在很大難度。但從側(cè)面也反映出，電池對(duì)于未來(lái)電動(dòng)時(shí)代的戰(zhàn)略意義。

今年1月，特斯拉宣布其位于內(nèi)華達(dá)州里諾東部的超級(jí)工廠Gigafactory開(kāi)始批量生產(chǎn)新一代“2170”鋰離子電池。預(yù)計(jì)2018年，超級(jí)工廠Gigafactory年產(chǎn)能可達(dá)35GWh。與此同時(shí)，馬斯克還宣布未來(lái)將在全球新建四處超級(jí)電池工廠，爭(zhēng)奪電池市場(chǎng)之心非常明顯。

與此同時(shí)，為了避免受限于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，汽車(chē)廠商也紛紛選擇自建電池工廠，如寶馬、戴姆勒、特斯拉、通用汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、北汽等。從而使得電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，全球電動(dòng)車(chē)電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)正式打響。