鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1007次 | 2019年09月18日
松下CEO親承：Model 3產(chǎn)量低于預(yù)期與電池有關(guān)
據(jù)國外媒體報(bào)道，松下CEO津賀一宏日前透露，特斯拉Model3在今年三季度產(chǎn)量不佳，其實(shí)是電池的問題，其自動(dòng)化生產(chǎn)線還未準(zhǔn)備就緒，導(dǎo)致電池產(chǎn)量低，進(jìn)而限制了三季度Model3的產(chǎn)量。
特斯拉首款廉價(jià)電動(dòng)汽車Model3，在今年7月28日開始向用戶交付，原計(jì)劃在三季度生產(chǎn)1500輛，但最終僅生產(chǎn)了260輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。
特斯拉方面承認(rèn)Model3遭遇產(chǎn)能瓶頸，但并未透露具體的原因。消息人士此前曾透露，特斯拉Model3三季度產(chǎn)能不佳，是因?yàn)樽詣?dòng)化生產(chǎn)線在9月初還未準(zhǔn)備就緒，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨后在社交媒體上發(fā)布了一段Model3自動(dòng)化生產(chǎn)線的視頻，否認(rèn)了這一說法。
現(xiàn)在，特斯拉電池生產(chǎn)的合作伙伴松下，透露了Model3三季度產(chǎn)能不佳的具體原因。
松下CEO津賀一宏在最近的一次財(cái)報(bào)簡會(huì)上透露，特斯拉Model3三季度產(chǎn)量低于預(yù)期與電池有關(guān)，其電池自動(dòng)化生產(chǎn)線投產(chǎn)時(shí)間推遲，導(dǎo)致電池生產(chǎn)的部分環(huán)節(jié)需要靠手工來完成。
松下是特斯拉電池生產(chǎn)的合作伙伴，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池工廠生產(chǎn)的電池，就有松下的參與，松下CEO透露Model3產(chǎn)能低是電池的問題，應(yīng)該不用懷疑。
不過，津賀一宏同時(shí)也表示，超級(jí)電池工廠Model3電池自動(dòng)化生產(chǎn)線的問題很快就會(huì)得到解決，Model3電池產(chǎn)量很快就會(huì)大幅提升，屆時(shí)Model3的產(chǎn)量也會(huì)大幅增加。
但津賀一宏并未透露Model3自動(dòng)化電池生產(chǎn)線問題解決的具體時(shí)間，也拒絕評(píng)論Model3的后續(xù)產(chǎn)能能否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。
在Gigafactory1，松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)搭載于Model3的新一代鋰離子電池“21700”，然后由特斯拉將其裝配成為電池包。最終將這些電池組與該工廠出產(chǎn)的變頻器等元件共同運(yùn)往費(fèi)利蒙市進(jìn)行車輛組裝。
為支持特斯拉Gigafactory計(jì)劃，工廠興建之初松下便投資了16億美元。這家日本老牌電池廠商如今也在極力避免這筆錢打水漂，因而決定在中日美三國同時(shí)擴(kuò)產(chǎn)用于EV的動(dòng)力電池。據(jù)報(bào)道，鑒于這三處設(shè)有純電動(dòng)汽車用鋰離子電池生產(chǎn)基地，松下將投入1000億日元進(jìn)行增產(chǎn)。
與此同時(shí)，松下計(jì)劃在中國大連設(shè)立第二座廠房，并將在旗下液晶面板生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)“姬路工廠”導(dǎo)入生產(chǎn)設(shè)備，將生產(chǎn)規(guī)模提高至原來的2倍。一切順利的話，該公司將于2019年開始生產(chǎn)用于EV、PHEV的角型鋰離子電池。按特斯拉方面原有規(guī)劃，當(dāng)2018年超級(jí)工廠建成時(shí)，將具備36GWh的年產(chǎn)能。而借著此番松下擴(kuò)產(chǎn)的加持，其年產(chǎn)能有望擴(kuò)展至54GWh。
此外，松下和特斯拉正就Gigafactory2期工程展開協(xié)商。待其完工后，這座超級(jí)電池工廠預(yù)期將迎來1.5倍的產(chǎn)能增長。
雖然不清楚Model3電池生產(chǎn)問題的具體解決時(shí)間，津賀一宏也拒絕判斷該產(chǎn)品后續(xù)產(chǎn)能是否能夠達(dá)到其預(yù)期目標(biāo)。單從數(shù)據(jù)層面分析來看，縱使特斯拉Model3在今年年底能順利實(shí)現(xiàn)2萬臺(tái)的產(chǎn)能，面對(duì)目前已超50萬臺(tái)的訂單量，該公司最早也要等到2019年底才能完成其發(fā)布至今累積的全部訂單。據(jù)公開信息顯示，按Model3每輛60KWh的帶電量計(jì)算，兩年后的特斯拉需要生產(chǎn)至少30GWh的2170電池。
而就是因?yàn)樯a(chǎn)速度的原因，過去的幾個(gè)月里，特斯拉的市值蒸發(fā)了100億美金，還將本來定于9月發(fā)布的純電動(dòng)卡車推遲到11月。鋼鐵俠馬斯克更是遭受了來自媒體、投資方、同行的嘲笑和諷刺。
要知道自從4月份Model3發(fā)布消息以來，特斯拉的股票就一直都是華爾街的寵兒，數(shù)月股價(jià)上漲了超過50%，市值甚至高過通用汽車！
特斯拉或?qū)胄鹿?yīng)商
一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，在官津賀一宏承認(rèn)電池問題之前，十月初，據(jù)韓國先驅(qū)報(bào)報(bào)道，特斯拉美國總部派出高管，分別拜會(huì)了三星SDI和LG化學(xué)這兩家電池廠商的高管。談到了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對(duì)電動(dòng)車使用的質(zhì)量控制細(xì)節(jié)。
值得一提的是，2015年，LG化學(xué)公司曾經(jīng)向特斯拉的Roadster車型提供鋰電池，而三星SDI時(shí)至今日也是特斯拉電池供應(yīng)商，但是其電池主要用于儲(chǔ)能產(chǎn)品。
之前行業(yè)內(nèi)有傳言稱，特斯拉可能將三星SDI作為第二家鋰電池供應(yīng)商。而加上此次松下證實(shí)的電池問題，外界猜測，特斯拉高管此次的來訪，可能在擴(kuò)大鋰電池的外部合作。
這則新聞雖沒有引發(fā)太多波瀾，但卻令松下無比緊張，甚至是恐懼。因?yàn)樗上抡钱?dāng)前特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
在即將到來的電動(dòng)汽車時(shí)代，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的前景將無比巨大。成為業(yè)界標(biāo)桿特斯拉的電池供應(yīng)商，不僅意味著拿到了一塊金字招牌，更意味著挖到了一座金礦：特斯拉位于拉斯維加斯的超級(jí)電池工廠每年35GWh額電池需求量，比2016年中國動(dòng)力電池全部出貨量都要多。
今天，這座金礦的獨(dú)家開采權(quán)還在松下手里。想當(dāng)年正是因?yàn)樘厮估x擇了松下。松下公司才能借著特斯拉風(fēng)靡全球之力，成功當(dāng)上了全球動(dòng)力電池的老大，并一舉摘下戴了多年的虧損帽子。
但在當(dāng)下，這份巨大的訂單正在因?yàn)轳R斯克的震怒而變得風(fēng)雨飄搖。Model3生產(chǎn)瓶頸不得突破的巨大痛苦讓馬斯克認(rèn)識(shí)到，對(duì)于每一個(gè)核心零部件供應(yīng)都需要一個(gè)PlanB，而不是愚蠢地押注在一家，比如說松下。
因?yàn)樗乜吹?，松下?dāng)前的產(chǎn)能連每個(gè)月數(shù)百臺(tái)Model3所需的電池都不能滿足。
所以也就有了特斯拉對(duì)其他動(dòng)力電池企業(yè)的頻送秋波，而三星、LG，正是松下在動(dòng)力電池領(lǐng)域最主要的競爭對(duì)手。而特斯拉在這個(gè)關(guān)頭緊急會(huì)晤這兩家電池廠商，極有可能是為Model3采購鋰電池做準(zhǔn)備工作。
馬斯克正在用實(shí)際行動(dòng)來表達(dá)對(duì)這位極端不給力的供應(yīng)商伙伴的不滿，而一旦特斯拉放棄松下，對(duì)松下的賴以生存和發(fā)展的動(dòng)力電池事業(yè)就意味著巨大災(zāi)難，甚至?xí)l(fā)整個(gè)日本相關(guān)產(chǎn)業(yè)的震動(dòng)，改變?nèi)騽?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競爭格局。
考慮到特斯拉歷來都有與合作伙伴一言不合就分手的傳統(tǒng)（此前就與Mobileye因?yàn)檐嚨準(zhǔn)鹿式K止合作）。此刻，松下不由得因?yàn)楦械娇謶侄澏?，而一旁韓國和中國的動(dòng)力電池企業(yè)則翹首以盼。
所以也就有了這讓任何一家公司都相當(dāng)難堪的一幕：在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，這家公司的CEO親口承認(rèn)因?yàn)樽陨淼倪^錯(cuò)，導(dǎo)致下游公司受到很大的牽連。
這是一件很沒面子的事情，但丟臉總比丟掉特斯拉這樣的大客戶要好上百倍。
所以在承認(rèn)罪責(zé)并做了深刻的自我批評(píng)之后，松下的CEO津賀一宏話鋒一轉(zhuǎn)，不忘憧憬一下美好的未來：電池生產(chǎn)線的問題很快就會(huì)得到解決，電池產(chǎn)量將大幅提升，屆時(shí)Model3的產(chǎn)量也會(huì)大幅增加。
有趣的是，單憑津賀一宏會(huì)議上一句關(guān)于Gigafactory1輕描淡寫的承諾，就讓特斯拉股價(jià)應(yīng)聲止跌反彈。據(jù)悉，截至11月1日收盤前，特斯拉當(dāng)日股價(jià)落在333美元/股，市值達(dá)553億美元，重回550億美元之巔。不論這家獨(dú)角獸企業(yè)選定三星、LG作為未來Model3產(chǎn)能釋放“備胎”的可能性有多大，Gigafactory投產(chǎn)在即，作為特斯拉的獨(dú)家鋰電池技術(shù)供應(yīng)商，松下的背書終究給公眾喂下了一顆定心丸。
特斯拉首款廉價(jià)電動(dòng)汽車Model3，在今年7月28日開始向用戶交付，原計(jì)劃在三季度生產(chǎn)1500輛，但最終僅生產(chǎn)了260輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期。
特斯拉方面承認(rèn)Model3遭遇產(chǎn)能瓶頸，但并未透露具體的原因。消息人士此前曾透露，特斯拉Model3三季度產(chǎn)能不佳，是因?yàn)樽詣?dòng)化生產(chǎn)線在9月初還未準(zhǔn)備就緒，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨后在社交媒體上發(fā)布了一段Model3自動(dòng)化生產(chǎn)線的視頻，否認(rèn)了這一說法。
現(xiàn)在，特斯拉電池生產(chǎn)的合作伙伴松下，透露了Model3三季度產(chǎn)能不佳的具體原因。
松下CEO津賀一宏在最近的一次財(cái)報(bào)簡會(huì)上透露，特斯拉Model3三季度產(chǎn)量低于預(yù)期與電池有關(guān)，其電池自動(dòng)化生產(chǎn)線投產(chǎn)時(shí)間推遲，導(dǎo)致電池生產(chǎn)的部分環(huán)節(jié)需要靠手工來完成。
松下是特斯拉電池生產(chǎn)的合作伙伴，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池工廠生產(chǎn)的電池，就有松下的參與，松下CEO透露Model3產(chǎn)能低是電池的問題，應(yīng)該不用懷疑。
不過，津賀一宏同時(shí)也表示，超級(jí)電池工廠Model3電池自動(dòng)化生產(chǎn)線的問題很快就會(huì)得到解決，Model3電池產(chǎn)量很快就會(huì)大幅提升，屆時(shí)Model3的產(chǎn)量也會(huì)大幅增加。
但津賀一宏并未透露Model3自動(dòng)化電池生產(chǎn)線問題解決的具體時(shí)間，也拒絕評(píng)論Model3的后續(xù)產(chǎn)能能否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。
在Gigafactory1，松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)搭載于Model3的新一代鋰離子電池“21700”，然后由特斯拉將其裝配成為電池包。最終將這些電池組與該工廠出產(chǎn)的變頻器等元件共同運(yùn)往費(fèi)利蒙市進(jìn)行車輛組裝。
為支持特斯拉Gigafactory計(jì)劃，工廠興建之初松下便投資了16億美元。這家日本老牌電池廠商如今也在極力避免這筆錢打水漂，因而決定在中日美三國同時(shí)擴(kuò)產(chǎn)用于EV的動(dòng)力電池。據(jù)報(bào)道，鑒于這三處設(shè)有純電動(dòng)汽車用鋰離子電池生產(chǎn)基地，松下將投入1000億日元進(jìn)行增產(chǎn)。
與此同時(shí)，松下計(jì)劃在中國大連設(shè)立第二座廠房，并將在旗下液晶面板生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)“姬路工廠”導(dǎo)入生產(chǎn)設(shè)備，將生產(chǎn)規(guī)模提高至原來的2倍。一切順利的話，該公司將于2019年開始生產(chǎn)用于EV、PHEV的角型鋰離子電池。按特斯拉方面原有規(guī)劃，當(dāng)2018年超級(jí)工廠建成時(shí)，將具備36GWh的年產(chǎn)能。而借著此番松下擴(kuò)產(chǎn)的加持，其年產(chǎn)能有望擴(kuò)展至54GWh。
此外，松下和特斯拉正就Gigafactory2期工程展開協(xié)商。待其完工后，這座超級(jí)電池工廠預(yù)期將迎來1.5倍的產(chǎn)能增長。
雖然不清楚Model3電池生產(chǎn)問題的具體解決時(shí)間，津賀一宏也拒絕判斷該產(chǎn)品后續(xù)產(chǎn)能是否能夠達(dá)到其預(yù)期目標(biāo)。單從數(shù)據(jù)層面分析來看，縱使特斯拉Model3在今年年底能順利實(shí)現(xiàn)2萬臺(tái)的產(chǎn)能，面對(duì)目前已超50萬臺(tái)的訂單量，該公司最早也要等到2019年底才能完成其發(fā)布至今累積的全部訂單。據(jù)公開信息顯示，按Model3每輛60KWh的帶電量計(jì)算，兩年后的特斯拉需要生產(chǎn)至少30GWh的2170電池。
而就是因?yàn)樯a(chǎn)速度的原因，過去的幾個(gè)月里，特斯拉的市值蒸發(fā)了100億美金，還將本來定于9月發(fā)布的純電動(dòng)卡車推遲到11月。鋼鐵俠馬斯克更是遭受了來自媒體、投資方、同行的嘲笑和諷刺。
要知道自從4月份Model3發(fā)布消息以來，特斯拉的股票就一直都是華爾街的寵兒，數(shù)月股價(jià)上漲了超過50%，市值甚至高過通用汽車！
特斯拉或?qū)胄鹿?yīng)商
一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，在官津賀一宏承認(rèn)電池問題之前，十月初，據(jù)韓國先驅(qū)報(bào)報(bào)道，特斯拉美國總部派出高管，分別拜會(huì)了三星SDI和LG化學(xué)這兩家電池廠商的高管。談到了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對(duì)電動(dòng)車使用的質(zhì)量控制細(xì)節(jié)。
值得一提的是，2015年，LG化學(xué)公司曾經(jīng)向特斯拉的Roadster車型提供鋰電池，而三星SDI時(shí)至今日也是特斯拉電池供應(yīng)商，但是其電池主要用于儲(chǔ)能產(chǎn)品。
之前行業(yè)內(nèi)有傳言稱，特斯拉可能將三星SDI作為第二家鋰電池供應(yīng)商。而加上此次松下證實(shí)的電池問題，外界猜測，特斯拉高管此次的來訪，可能在擴(kuò)大鋰電池的外部合作。
這則新聞雖沒有引發(fā)太多波瀾，但卻令松下無比緊張，甚至是恐懼。因?yàn)樗上抡钱?dāng)前特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
在即將到來的電動(dòng)汽車時(shí)代，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的前景將無比巨大。成為業(yè)界標(biāo)桿特斯拉的電池供應(yīng)商，不僅意味著拿到了一塊金字招牌，更意味著挖到了一座金礦：特斯拉位于拉斯維加斯的超級(jí)電池工廠每年35GWh額電池需求量，比2016年中國動(dòng)力電池全部出貨量都要多。
今天，這座金礦的獨(dú)家開采權(quán)還在松下手里。想當(dāng)年正是因?yàn)樘厮估x擇了松下。松下公司才能借著特斯拉風(fēng)靡全球之力，成功當(dāng)上了全球動(dòng)力電池的老大，并一舉摘下戴了多年的虧損帽子。
但在當(dāng)下，這份巨大的訂單正在因?yàn)轳R斯克的震怒而變得風(fēng)雨飄搖。Model3生產(chǎn)瓶頸不得突破的巨大痛苦讓馬斯克認(rèn)識(shí)到，對(duì)于每一個(gè)核心零部件供應(yīng)都需要一個(gè)PlanB，而不是愚蠢地押注在一家，比如說松下。
因?yàn)樗乜吹?，松下?dāng)前的產(chǎn)能連每個(gè)月數(shù)百臺(tái)Model3所需的電池都不能滿足。
所以也就有了特斯拉對(duì)其他動(dòng)力電池企業(yè)的頻送秋波，而三星、LG，正是松下在動(dòng)力電池領(lǐng)域最主要的競爭對(duì)手。而特斯拉在這個(gè)關(guān)頭緊急會(huì)晤這兩家電池廠商，極有可能是為Model3采購鋰電池做準(zhǔn)備工作。
馬斯克正在用實(shí)際行動(dòng)來表達(dá)對(duì)這位極端不給力的供應(yīng)商伙伴的不滿，而一旦特斯拉放棄松下，對(duì)松下的賴以生存和發(fā)展的動(dòng)力電池事業(yè)就意味著巨大災(zāi)難，甚至?xí)l(fā)整個(gè)日本相關(guān)產(chǎn)業(yè)的震動(dòng)，改變?nèi)騽?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競爭格局。
考慮到特斯拉歷來都有與合作伙伴一言不合就分手的傳統(tǒng)（此前就與Mobileye因?yàn)檐嚨準(zhǔn)鹿式K止合作）。此刻，松下不由得因?yàn)楦械娇謶侄澏?，而一旁韓國和中國的動(dòng)力電池企業(yè)則翹首以盼。
所以也就有了這讓任何一家公司都相當(dāng)難堪的一幕：在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，這家公司的CEO親口承認(rèn)因?yàn)樽陨淼倪^錯(cuò)，導(dǎo)致下游公司受到很大的牽連。
這是一件很沒面子的事情，但丟臉總比丟掉特斯拉這樣的大客戶要好上百倍。
所以在承認(rèn)罪責(zé)并做了深刻的自我批評(píng)之后，松下的CEO津賀一宏話鋒一轉(zhuǎn)，不忘憧憬一下美好的未來：電池生產(chǎn)線的問題很快就會(huì)得到解決，電池產(chǎn)量將大幅提升，屆時(shí)Model3的產(chǎn)量也會(huì)大幅增加。
有趣的是，單憑津賀一宏會(huì)議上一句關(guān)于Gigafactory1輕描淡寫的承諾，就讓特斯拉股價(jià)應(yīng)聲止跌反彈。據(jù)悉，截至11月1日收盤前，特斯拉當(dāng)日股價(jià)落在333美元/股，市值達(dá)553億美元，重回550億美元之巔。不論這家獨(dú)角獸企業(yè)選定三星、LG作為未來Model3產(chǎn)能釋放“備胎”的可能性有多大，Gigafactory投產(chǎn)在即，作為特斯拉的獨(dú)家鋰電池技術(shù)供應(yīng)商，松下的背書終究給公眾喂下了一顆定心丸。
