乘用車(chē)作為未來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域最大的增量市場(chǎng)，被業(yè)內(nèi)人士所看好，認(rèn)為“得乘用車(chē)者得天下”。但是對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，普遍存在的痛點(diǎn)是：1、開(kāi)發(fā)難度巨大；2、難以進(jìn)入主流乘用車(chē)企的供應(yīng)體系。

電動(dòng)車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的分水嶺之下，擺在產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)面前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正變的越來(lái)越復(fù)雜。

當(dāng)前，不同類(lèi)型的動(dòng)力電池企業(yè)都在擴(kuò)展，技術(shù)路線也朝著多元化方向發(fā)展。高工鋰電根據(jù)企業(yè)公開(kāi)信息梳理統(tǒng)計(jì)，1-7月，動(dòng)力電池投擴(kuò)產(chǎn)金額就超過(guò)600億元(不包含意向落戶(hù)及募資項(xiàng)目)，包括方形、圓柱、軟包等。

然而，“高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過(guò)?！币琅f是橫亙?cè)谲?chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)之間的難題。與此同時(shí)，不同的車(chē)型和市場(chǎng)走勢(shì)也決定著動(dòng)力電池企業(yè)未來(lái)的生存和出路。針對(duì)乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)三大市場(chǎng)走勢(shì)，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）分析認(rèn)為：

在乘用車(chē)領(lǐng)域，乘用車(chē)作為未來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域最大的增量市場(chǎng)，被認(rèn)為“得乘用車(chē)者得天下”。但是對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，普遍存在的痛點(diǎn)是：1、開(kāi)發(fā)難度巨大；2、難以進(jìn)入主流乘用車(chē)企的供應(yīng)體系。

在客車(chē)領(lǐng)域，由于新能源客車(chē)需求定制化特性明顯，往往一個(gè)車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)僅有數(shù)百輛，因此從增長(zhǎng)空間來(lái)看，未來(lái)客車(chē)市場(chǎng)將維持小幅增長(zhǎng)或者說(shuō)是持平，甚至有可能出現(xiàn)小幅下降。

在物流車(chē)領(lǐng)域，物流行業(yè)呈現(xiàn)電動(dòng)化趨勢(shì)，大型電商物流平臺(tái)紛紛加碼，預(yù)計(jì)今年下半年將會(huì)迎來(lái)較大增量。但是純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈還面臨著“3萬(wàn)公里行駛里程”、降成本等考驗(yàn)。而部分動(dòng)力電池企業(yè)在成本利益壓縮下，質(zhì)量呈現(xiàn)出參差不齊的景象。

值此大背景下，車(chē)企又會(huì)根據(jù)自身定位選擇怎樣的動(dòng)力電池？在“第十屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇、合眾新能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)孫玉玲、蘇州金龍新能源研究所工程師張建利、陜西通家總經(jīng)理王玉民分別站在乘用車(chē)、客車(chē)和物流車(chē)終端的角度，闡述了新一輪競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，終端車(chē)企對(duì)動(dòng)力電池的訴求。

奇瑞/合眾的訴求方案

奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇介紹，目前奇瑞新能源已經(jīng)開(kāi)發(fā)了四大新能源汽車(chē)整車(chē)平臺(tái)：輕量化純電動(dòng)整車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)、插電式混動(dòng)整車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)、電動(dòng)四驅(qū)整車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)、超輕智能互聯(lián)整車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)。

“平臺(tái)化設(shè)計(jì)較為突出的優(yōu)勢(shì)在于核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，除了快速降低成本，還可以讓更多的動(dòng)力電池企業(yè)納入供應(yīng)體系。”倪紹勇表示，因此奇瑞新能源嚴(yán)格采用符合VDA標(biāo)準(zhǔn)的電池，采用VDA尺寸電芯的電池模組或電池系統(tǒng)方便實(shí)現(xiàn)平臺(tái)間的互換通用。

事實(shí)上，動(dòng)力電池電芯和模組規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，有利于提高動(dòng)力電池的匹配性和降低主機(jī)廠成本。在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)尚未完全統(tǒng)一的情況下，經(jīng)過(guò)國(guó)際認(rèn)證的VDA標(biāo)準(zhǔn)成為了部分動(dòng)力電池企業(yè)的選擇。

高工鋰電網(wǎng)了解到，目前包括寧德時(shí)代、天津力神、國(guó)軒高科、中天儲(chǔ)能、捷威動(dòng)力、孚能科技、邁科新能源、中信國(guó)安盟固利等企業(yè)都在采用VDA標(biāo)準(zhǔn)去開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)批量生產(chǎn)的新一代電芯產(chǎn)品。

與此同時(shí)，合眾新能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)孫玉玲也分享了新形勢(shì)下新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)需求。

她指出，在電芯選型上，要符合高能量密度、一致性、可靠性和高低溫性能等4大方面。在模組開(kāi)發(fā)方面，要滿足激光焊接、輕量化、壽命、梯次及回收的要求。在Pack上要具備熱管理、高壓安全、耐久壽命的性能需求。

蘇州金龍的6大選型標(biāo)準(zhǔn)

在商用車(chē)領(lǐng)域，客車(chē)對(duì)于動(dòng)力電池的需求又產(chǎn)生了怎樣的變化，未來(lái)車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)又將呈現(xiàn)怎樣的合作發(fā)展趨勢(shì)？

“從電池選型變化來(lái)看，客車(chē)電池在選用方面越來(lái)越趨于專(zhuān)業(yè)化，整車(chē)廠與電池廠之間也在逐步深入合作?！碧K州金龍新能源研究所工程師張建利表示，2017年客車(chē)電池選型應(yīng)先滿足幾個(gè)基本特性：集成性、系統(tǒng)性、安全可靠性、先進(jìn)性、標(biāo)準(zhǔn)化、可回收。

在集成性方面，電池作為集成性產(chǎn)品，整車(chē)和電池在選型應(yīng)該考慮電池系統(tǒng)的各個(gè)組件，包括電池包、電氣部分、熱管理、電池安全、電控部分等。

在系統(tǒng)性方面，要求電池企業(yè)在集成電池各部分組件的基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)電池充放電功能而形成的有機(jī)整體。主要表現(xiàn)在內(nèi)部參數(shù)的匹配上。

在安全可靠性方面，新能源客車(chē)動(dòng)力電池除了要滿足國(guó)家相關(guān)的政策法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)外，他建議動(dòng)力電池企業(yè)還要求考慮更多的安全設(shè)計(jì)，如：機(jī)械安全、熱安全、化學(xué)安全、高壓安全、軟件功能安全等。

在先進(jìn)方面，電池系統(tǒng)還可以做到高比能量密度、SOC準(zhǔn)、大倍率充電、大功率放點(diǎn)、高安全、長(zhǎng)壽命、性?xún)r(jià)比高等。

在標(biāo)準(zhǔn)化方面，電池標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為趨勢(shì)，因此目前客車(chē)選用的電池箱尺寸都集中在幾個(gè)尺寸之內(nèi)。但是值得注意的是，由于車(chē)型的差異性，導(dǎo)致除箱體外的其他組件尚未能標(biāo)準(zhǔn)化。整車(chē)應(yīng)和電池對(duì)接過(guò)程逐步模塊化各組件的接口。

在可回收方面，目前大部分整車(chē)廠都尚未形成很好的回收案例，而動(dòng)力電池回收已經(jīng)到了刻不容緩的地步，因此希望動(dòng)力電池企業(yè)在與整車(chē)廠合作時(shí)應(yīng)有相關(guān)解決方案的探討。

陜西通家的進(jìn)階選擇

陜西通家總經(jīng)理王玉民指出，近幾年我國(guó)物流快遞產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，并開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能物流、綠色物流等等對(duì)效率、速度、效益、安全有了更高要求，產(chǎn)業(yè)變化將對(duì)運(yùn)輸工具提出更多元化的要求。

當(dāng)前，城市快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)正在提速，包括運(yùn)營(yíng)公司、車(chē)企在內(nèi)的各大企業(yè)都在提速發(fā)力新能源物流車(chē)領(lǐng)域，包括電商大佬京東、物流巨頭菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、順豐等均加入了這一陣營(yíng)。

但是，在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)依舊面臨購(gòu)車(chē)成本高、運(yùn)營(yíng)模式單一、盈利難、運(yùn)營(yíng)效率低等難題。與此同時(shí)，純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈還面臨著“3萬(wàn)公里行駛里程、降成本”等考驗(yàn)。

基于上訴背景，王玉民表示，陜西通家對(duì)于電池廠家的選擇標(biāo)準(zhǔn)就是四個(gè)字：比質(zhì)比價(jià)。但是這必須建立在符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、安全質(zhì)量有保證的前提之下?！坝腥魏卧竭^(guò)安全底線的產(chǎn)線，我們會(huì)立刻終止合作。”王玉民強(qiáng)調(diào)。

與此同時(shí)，王玉民還表示，除了安全和比能量之外，不同車(chē)型對(duì)于Pack系統(tǒng)的要求有差異，而整車(chē)廠對(duì)于Pack掌握能力比不上專(zhuān)業(yè)的Pack公司，因此也希望能和專(zhuān)業(yè)的Pack公司進(jìn)行合作。