在補(bǔ)貼政策調(diào)整的倒逼倒逼作用之下，中國的動力電池技術(shù)路線發(fā)生了變化。

　　近期，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第3批)》，共有304款車型入圍。與此前不同，在本批目標(biāo)中，首次出現(xiàn)了搭載NCA動力電池的純電動乘用車，這標(biāo)志著國產(chǎn)NCA電池開始在電動汽車上得到應(yīng)用。

　　據(jù)了解，此次采用NCA三元鋰電池的是上汽通用五菱旗下的寶駿E100，續(xù)航里程250公里，電池系統(tǒng)能量密度142Wh/kg，由天鵬電源提供電芯，華霆動力制造電池包。

　　天鵬電源表示，此次提供的NCA電池采用與日韓企業(yè)相同的技術(shù)體系，即NCA正極加硅碳負(fù)極材料。

　　事實(shí)上，NCA產(chǎn)品技術(shù)含量高，制造難度大，要用好高能量密度的NCA三元圓柱鋰電池，同時需要類似特斯拉使用的具備完善熱管理技術(shù)的輕量化電池包系統(tǒng)。目前在國際上給乘用車批量供應(yīng)NCA產(chǎn)品的電池工廠基本都是日韓企業(yè)，如松下、三星和LG等。國內(nèi)只有少數(shù)技術(shù)領(lǐng)先的鋰電池公司在嘗試生產(chǎn)乘用車用NCA鋰電池。

　　當(dāng)前，國內(nèi)動力電池企業(yè)量產(chǎn)的三元動力電池基本上都以NCM523體系為主，并開始向NCM622和NCM811邁進(jìn)，在NCA動力電池方面基本上都還處于前期研發(fā)階段。

　　客觀來看，中國遲遲無法量產(chǎn)NCA電池有多方面的的因素。一方面，從材料生產(chǎn)過程來看，NCA比NCM的生產(chǎn)工藝條件更為苛刻。由于NCA材料的技術(shù)壁壘高，目前產(chǎn)能主要集中在日韓，我國量產(chǎn)較少。

　　另一方面，從電池生產(chǎn)過程來看，NCA電池的生產(chǎn)難度更大。全球可以生產(chǎn)NCA電池的主要有松下、三星和AESC，而NCM的生產(chǎn)廠家眾多，包括LG和中國的主要動力電池廠家。

　　綜合來看，當(dāng)前中國電池企業(yè)還無法量產(chǎn)出一致性、安全性和穩(wěn)定性高的NCA材料，即使從日韓進(jìn)口成熟的NCA材料，也無法大規(guī)模量產(chǎn)出一致性、穩(wěn)定性高的NCA電池。

　　不過，隨著天鵬電源、德朗能、力神電池等電池企業(yè)陸續(xù)量產(chǎn)NCA電池并開始裝車應(yīng)用，預(yù)計未來會有更多中國電池企業(yè)開始量產(chǎn)NCA電池，從而縮小與日韓電池技術(shù)的差距。

　　下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

　　1、新型電解液使電池循環(huán)壽命提升7倍

　　據(jù)外媒報道，西北太平洋國家實(shí)驗(yàn)室PNNL研發(fā)了新的電池電解液配方，旨在延長電池的使用壽命及電池容量，從而提升電動汽車的續(xù)航里程數(shù)。

　　新款電池電解液能經(jīng)受700次充放電過程，可使該電池的使用壽命翻了7倍，從而使電動汽車的續(xù)航里程數(shù)提升2-3倍。PNNL專注于應(yīng)對鋰離子電池當(dāng)前的挑戰(zhàn)及技術(shù)難題。

　　點(diǎn)評：電池能量密度和循環(huán)壽命的提升關(guān)鍵在于正極材料性能的優(yōu)化，當(dāng)前各大電池企業(yè)都在儲備研發(fā)包括固態(tài)電池、石墨烯電池等新一代電池技術(shù)。PNNL宣稱其研發(fā)的新型電解液可使電池的使用壽命翻7倍，續(xù)航里程提升2-3倍，這性能已經(jīng)超出了常規(guī)電解液的范疇，就是不知道與之匹配的正極材料性能能否跟上其腳步。

　　2、比利時機(jī)構(gòu)研制出創(chuàng)新型固態(tài)鋰離子電池

　　英媒稱，比利時校際微電子中心研制出一種創(chuàng)新型固態(tài)鋰離子電池，充電兩小時就達(dá)到每升200瓦時的能量密度。

　　報道稱，這種電池代表我們發(fā)展藍(lán)圖上的里程碑，將超越液態(tài)鋰離子電池，到2024年達(dá)到0.5小時充滿每升1000瓦時的水平。循著如此清晰的性能提升路線，校際微電子中心的電池技術(shù)將成為未來快充遠(yuǎn)程電動車電池行業(yè)的競爭者。

　　校際微電子中心的研究人員正在研制下一代電池，用固態(tài)電解質(zhì)取代液態(tài)電解質(zhì)，從而增加電池的能量密度。

　　校際微電子中心首席科學(xué)家兼項(xiàng)目經(jīng)理菲利普˙維里肯說：“我們的結(jié)果顯示，我們可以制造出有望達(dá)到液態(tài)電解質(zhì)電池能力的固態(tài)電池，其制造流程跟前者類似。但跟液態(tài)電解質(zhì)電池不同，我們的固態(tài)電池兼容金屬鋰陽極，目標(biāo)為0.5小時充滿每升1000瓦時。再加上使用壽命長、安全性能高，從而使這種小巧電池技術(shù)前景廣闊，可應(yīng)用于未來的遠(yuǎn)程電動車。”

　　點(diǎn)評：固態(tài)電池是當(dāng)前的研究熱門，但解決鋰電池體系由電極材料-電解液的固液界面向電極材料-固態(tài)電解質(zhì)的固固界面轉(zhuǎn)化問題，是實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池替代液態(tài)鋰離子電池的關(guān)鍵。套用日產(chǎn)高級技術(shù)主管的一句話“所有固態(tài)電池基本上都還處于初始研究階段，因此目前其發(fā)展前景幾乎為零。”