近日，寧波市政府發(fā)布了《關(guān)于寧波市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用地方財(cái)政資金補(bǔ)助政策的通知》。通知中的地補(bǔ)補(bǔ)貼對(duì)象除了常見(jiàn)的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式）外，也納入了燃料電池汽車。政策層面的支持將會(huì)助力燃料電池商業(yè)化進(jìn)程加快，燃料電池有望成為新能源車下一個(gè)風(fēng)口。

那么，什么是燃料電池？它將對(duì)未來(lái)汽車的動(dòng)力來(lái)源帶來(lái)多大的改變？能否成為寧波的一次產(chǎn)業(yè)機(jī)遇？

燃料電池由科研走向商用

燃料電池顧名思義，是由燃料發(fā)電，一般以氫氣、碳、甲醇、硼氫化物、煤氣或天然氣為燃料，作為負(fù)極，用空氣中的氧作為正極。水電解變成氫和氧，而燃料電池就是利用水電解的逆反應(yīng)，成為一臺(tái)“發(fā)電機(jī)”。

中科院寧波材料所新能源技術(shù)研究所研究院官萬(wàn)兵博士介紹，目前正在應(yīng)用與研發(fā)的燃料電池又分為高溫燃料電池與低溫燃料電池。燃料電池由科研走向商用，主要源于以下三大優(yōu)勢(shì)，首先是化學(xué)能轉(zhuǎn)化效率高，當(dāng)前利用碳?xì)淙剂匣瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化率為40%，若直接利用氫氣則可達(dá)50%以上，若發(fā)電設(shè)施與燃?xì)鉁u輪機(jī)并用，則可超過(guò)60%，若再將電池排放廢熱回收利用，則燃料能量利用率可達(dá)85%。

其次是無(wú)電力傳輸?shù)目煽啃裕剂想姵乜瑟?dú)立于國(guó)家電網(wǎng)之外，既能提升電力覆蓋區(qū)域，并避免了國(guó)家供電系統(tǒng)由于災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)而癱瘓的風(fēng)險(xiǎn)。

再者是燃料多樣性，既能以氫氣為主要燃料，又能從碳?xì)浠衔锘虼碱惾剂现休腿〕鰵湓丶右允褂?，同時(shí)還能利用太陽(yáng)能及風(fēng)能等可再生能源提供電力，將水電解成氫氣，再供燃料電池使用。

更重要的是，無(wú)論插電混動(dòng)汽車還是純電動(dòng)汽車，其電池的材料與電力本身的生產(chǎn)過(guò)程仍存在排放，而燃料電池多以氫氧為原料，真正做到了零排放。

因此，目前燃料電池成為各國(guó)正在積極研發(fā)的新能源技術(shù)之一。

燃料電池汽車發(fā)展進(jìn)程提速

目前，全世界在燃料電池汽車領(lǐng)域走在最前端的是日本。上月，豐田公司宣布，正計(jì)劃通過(guò)提升燃料電池汽車的產(chǎn)量來(lái)降低燃料電池汽車的研發(fā)成本，從而加大燃料電池汽車的推廣力度。而豐田剛剛推出的第二代氫燃料電池Class8卡車則展現(xiàn)了豐田近幾年致力于將氫能和燃料電池作為未來(lái)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的最新成果。

為了擴(kuò)大產(chǎn)量，豐田計(jì)劃從2025年開(kāi)始推出更多類型的燃料電池汽車，包括SUV、皮卡、商用卡車等。此外，豐田公司還將盡可能實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，以便不同部件在不同類型燃料電池汽車上的共享。豐田公司希望能夠通過(guò)努力將燃料電池汽車的續(xù)航里程提升至700公里到750公里，并在2025年實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程。

2014年，豐田推出的Mirai（未來(lái)）車型成了其公司旗下首款正式量產(chǎn)的燃料電池汽車，使用的是低溫燃料電池，但由于高昂的售價(jià)和缺乏加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前Mirai車型在全球僅銷售了6000輛。

據(jù)勢(shì)銀智庫(kù)研究副總鄔佳益介紹，Mirai在日本的售價(jià)折合人民幣26萬(wàn)元左右，而其綜合續(xù)航里程可達(dá)650公里，相比于市面上大多數(shù)電動(dòng)車，續(xù)航方面的表現(xiàn)要優(yōu)秀很多。除了豐田外，本田和現(xiàn)代也各自推出了兩款燃料電池轎車，分別是Clarity和Nexo。

鄔佳益表示，目前限制燃料電池汽車發(fā)展的因素主要有兩方面，一是推廣燃料電池汽車需要建立大量的加氫站，這需要大量的資金投入，并非單獨(dú)一家企業(yè)可以承受；二是燃料電池的續(xù)航里程很大程度受限于氫氣罐的壓力技術(shù)，日本的技術(shù)目前可達(dá)700千帕，而中國(guó)只能達(dá)350千帕，這使得國(guó)產(chǎn)汽車需要更大的空間才能儲(chǔ)存同樣能效的氫氣，因此很難量產(chǎn)燃料電池轎車。于是，大多數(shù)車企的生產(chǎn)方向主要集中在物流車、公交車上。

2017年，中國(guó)重汽汽車設(shè)計(jì)制造了氫燃料電池港口牽引車，以氫燃料為主要?jiǎng)恿Γ?a href="/keywords/dongli/" class = "seo-anchor" data-anchorid=125 target="_blank">動(dòng)力電池為輔助動(dòng)力。重汽汽車工程師在接受媒體采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池幾乎不需要補(bǔ)電，避免了純電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間充電的問(wèn)題。其采用增程式技術(shù)方案，燃料電池作為增程器，可根據(jù)實(shí)際需求配置氫氣瓶，能夠滿足多種運(yùn)營(yíng)工況。

2018年，陜汽控股展示了國(guó)內(nèi)首輛氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車，這款車?yán)m(xù)航里程可達(dá)300公里，采用氫燃料電池+動(dòng)力電池的組合。

在公交車領(lǐng)域，我國(guó)已有多個(gè)地區(qū)開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)氫燃料電池公交車。以廣東佛山云浮地區(qū)為首，該地區(qū)已有28輛氫燃料電池公交車投入試運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃在2018年投放300臺(tái)8.5米的氫燃料電池公交車。今年，成都、鄭州、張家口、廣州等地也相繼更換了一批燃料電池公交車。

7月25日，張家口49輛燃料電池汽車在兩條連接主要交通樞紐的公交線路上運(yùn)營(yíng)，年內(nèi)還將投運(yùn)25輛12米的。

此外，京東物流也宣布在上海大規(guī)模引入超過(guò)150輛燃料電池物流車，結(jié)束前期測(cè)試工作，正式常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，補(bǔ)充物流峰值運(yùn)力。

除了用于交通工具，燃料電池還可在無(wú)人機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)叉車、分布式儲(chǔ)能等領(lǐng)域應(yīng)用

“利用氫燃料電池儲(chǔ)能有個(gè)特別的好處，當(dāng)電力供應(yīng)不足時(shí)，則利用儲(chǔ)藏的氫讓燃料電池發(fā)電，使用電力和廢熱。而不用電時(shí)，則可利用剩余電力電解水生成氫，方便儲(chǔ)存，同時(shí)避免了電力的流失?！编w佳益說(shuō)。

本文摘自：東南商報(bào)