在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)愈加嚴(yán)峻的背景下，面對(duì)著正在逐漸發(fā)生改變的全球汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車一度被認(rèn)為是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要契機(jī)，汽車廠商紛紛押寶新能源。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場(chǎng)銷量的一半以上，毫無(wú)意外地成為了全球最大的新能源市場(chǎng)，但充電難的問(wèn)題卻成為了新能源電動(dòng)汽車使用推廣的最大障礙之一。

“我們的焦慮主要是來(lái)自于我們的不確定性”吉卡創(chuàng)始人蓋克說(shuō)道。

為什么新能源汽車不敢“跑”？

截止2018年6月，海南省累計(jì)清潔能源汽車推廣1.8萬(wàn)輛，天然氣汽車1.1萬(wàn)輛，全省已累計(jì)建成分散式充電樁超過(guò)4000個(gè)，其中接入全省充電樁信息化管理平臺(tái)的充電樁數(shù)量超過(guò)2000個(gè)。

按照海南省“十三五”新能源汽車推廣目標(biāo)，到2020年底，海南省將累計(jì)推廣新能源汽車3萬(wàn)輛以上，建設(shè)充電樁2.8萬(wàn)個(gè)以上，2018年博鰲亞洲論壇年會(huì)分論壇上，海南省省長(zhǎng)沈曉明表示海南計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車。

有車有電卻還是不敢跑遠(yuǎn)路？就怕半路沒(méi)電不知道怎么辦！哪里有充電樁？能不能用？能用的地方排隊(duì)時(shí)間多久都是不確定的。但開(kāi)燃油車卻明顯比開(kāi)新能源車要安心得多，加油站路邊輕易可見(jiàn)，24小時(shí)人員值班，一到就能立即加油，即使沒(méi)有油，等個(gè)半個(gè)小時(shí)就可以加上油，或者直接去下一個(gè)不遠(yuǎn)的加油站。

除了里程續(xù)航的焦慮外，新能源汽車充電還存在充電樁充不了電、慢充時(shí)間長(zhǎng)、電量供電不足、充電車位被占等問(wèn)題，讓很多司機(jī)開(kāi)而止步。

快速+固定+網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)準(zhǔn)化換電方式緩解里程焦慮

電動(dòng)汽車換電模式是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體，目的在于將車主成本和電池?fù)p耗降到最低。

換電站一般不允許快充，換下的電池送入恒溫電池箱中進(jìn)行快慢交替充電，充滿一塊電池大概需要兩個(gè)小時(shí)。一個(gè)換電站的建立，包括場(chǎng)地成本、機(jī)械設(shè)備成本、存放的電池成本、人工成本和維護(hù)成本至少需要上百萬(wàn),而使用的壽命期限只有十年。

吉卡與奧動(dòng)和電巴達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，攜手北汽新能源引進(jìn)北汽EU300換電版于2017年在海南?？诤腿齺喗ㄔO(shè)新能源汽車換電站。奧動(dòng)是全球領(lǐng)先的電池快換技術(shù)高科技企業(yè)，公司提供的解決方案和產(chǎn)品在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)上都得到了廣泛的應(yīng)用，為吉卡提供電動(dòng)汽車換電服務(wù)、電池全生命周期管理的技術(shù)支持，電巴為其提供純電動(dòng)汽車領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)制造技術(shù)支持。

換電站的運(yùn)作模式為新能源車駛?cè)霌Q電站內(nèi)，工作人員開(kāi)啟換電池操作：舉升臂抬起汽車，卸下需要充電的電池，再將充滿電的電池裝上。整個(gè)過(guò)程均自動(dòng)化，耗時(shí)不過(guò)3分鐘，卸下來(lái)的電池再送去充電。目前每個(gè)換電站配備28塊汽用電池，能夠滿足一天最高328臺(tái)新能源電動(dòng)汽車的換電需求，一個(gè)月最低達(dá)到6000次的換電次數(shù)。

今年1月，海南省交通投資控股有限公司建設(shè)高速公路首家新能源汽車換電站已開(kāi)始使用，但使用的車型僅限于上海蔚來(lái)，吉卡換電的成車也只針對(duì)于北汽新能源汽車，車型相對(duì)單一。目前吉卡從政府、運(yùn)營(yíng)車公司、司機(jī)這一塊入手，已經(jīng)和全省出租車企業(yè)3000多輛出租車和數(shù)千輛網(wǎng)約車進(jìn)行了交流對(duì)接，正在加緊為沒(méi)有車型的新能源電動(dòng)汽車匹配和購(gòu)買電池，下半年就可以為他們提供換電服務(wù)。

除了強(qiáng)大的技術(shù)支持和換電快速外，換電車最重要的亮點(diǎn)就是在于標(biāo)準(zhǔn)化，將每一個(gè)換電站固定下來(lái)，并能根據(jù)汽車的需求量不斷地調(diào)整換電站的建設(shè)和電池的購(gòu)買，保證電量的正常供應(yīng)；并且每個(gè)換電站會(huì)配備7—8個(gè)人，負(fù)責(zé)自動(dòng)化換電的開(kāi)關(guān)操作和設(shè)備的維修檢查，以保證每天每個(gè)時(shí)間段換電站的正常運(yùn)行。

以?？谌齺啌Q電站為定點(diǎn)，未來(lái)吉卡將在高速公路周邊城市建立更多的換電站，以達(dá)到城市交通和高速需求的美好結(jié)合。同時(shí)也會(huì)建立起相應(yīng)的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和集預(yù)約、自動(dòng)識(shí)別、排隊(duì)信息、自動(dòng)開(kāi)閘、收費(fèi)、輸出為一體的APP客戶端，讓每一個(gè)開(kāi)車的司機(jī)都能對(duì)換電地點(diǎn)、電量剩余和排隊(duì)情況了如指掌，真正意義上解決了里程焦慮的問(wèn)題。

“有了東南西北中部五個(gè)站的情況下，你一點(diǎn)都不會(huì)焦慮，因?yàn)槟莻€(gè)站就一直在那等著你，把你未知的焦慮解決了?！鄙w克對(duì)記者說(shuō)道。

換電，是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？

換電車是未來(lái)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)所在，能否在海南甚至是全國(guó)發(fā)展起來(lái)，這考驗(yàn)的不僅僅是技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)，更重要的是在于人們對(duì)換電的認(rèn)知和接受能力。

快充具有普及性廣、使用人群密度大等優(yōu)越性，但對(duì)電池的損害較大，作為互補(bǔ)的換電則更好地滿足了人們?nèi)粘３潆娍鞊p害小的充電需求。

是機(jī)遇也存在著挑戰(zhàn)。2019年1月8日《海南省大氣污染防治條列》規(guī)定從3月1日起，逐步禁止銷售燃油汽車，并加快充電樁、充電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但因新能源汽車存在里程續(xù)航差、充電難等問(wèn)題，海南汽車市場(chǎng)目前主要還是以油氣雙燃料汽車為主。

“這個(gè)行業(yè)最大的困難就是政策，政策性風(fēng)險(xiǎn)”蓋克說(shuō)，能源的推廣使用政策由去年的新能源變成了今年的清潔能源，清潔能源涵蓋的東西就比較多，雙燃料的進(jìn)入也使電不再是唯一的動(dòng)力支持，推廣新能源電動(dòng)汽車難度也就加大了。另外由于海南人才的供給滿足不了崗位需求，資金和人才也成為了發(fā)展中的主要障礙。

在團(tuán)隊(duì)中，蓋克有著23年和海南打交道的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)過(guò)換電技術(shù)，在汽車和換電行業(yè)有長(zhǎng)達(dá)十多年的觀察研究，對(duì)此具有很深的興趣和認(rèn)識(shí)，十幾年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也讓他擁有廣而深的人脈資源；合伙人兼董事長(zhǎng)劉亞齊以前是電巴的副總經(jīng)理，對(duì)于上海和廣州的投資都具有很豐富的經(jīng)驗(yàn)，另外兩個(gè)合伙人有自己的公司，對(duì)公司管理和資金的運(yùn)作都起著至關(guān)重要的作用。

據(jù)了解，吉卡今年計(jì)劃爭(zhēng)取5000萬(wàn)天使輪融資，資金主要用于海南環(huán)島高速東線新能源換電站的建設(shè)。