高鎳811電池和更大的裝機(jī)電量正助力電動乘用車向更高續(xù)航里程進(jìn)擊。

日前，廣汽新能源Aion LX在京預(yù)售，新車NEDC續(xù)航里程達(dá)到650km，創(chuàng)造了新能源乘用車?yán)m(xù)航的最高記錄。

威馬也宣布啟動全新7系純電動轎車項(xiàng)目，規(guī)劃NEDC續(xù)航里程超700km。另據(jù)報(bào)道，寶馬計(jì)劃推出運(yùn)動版i5s，電池容量達(dá)到115kWh，WLTP工況下續(xù)航里程將突破700km。

一系列信息表明，中高端電動乘用車?yán)m(xù)航里程正逐步向700km的高續(xù)航發(fā)展，與燃油車直接對標(biāo)，進(jìn)一步蠶食燃油車市場。數(shù)據(jù)顯示，1.6排量的轎車，如果純市區(qū)道路滿油箱一般能300-400km，但跑郊區(qū)或高速續(xù)航則能達(dá)到約700km。

高工電動車了解到，當(dāng)前中高端電動乘用車?yán)m(xù)航里程集中在400km-500km，要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)續(xù)航700km，一方面，選擇高能量密度電池類型，而高鎳化是提升電池能量密度的最佳方式。

寧德時(shí)代副董事長黃世霖早在去年就對外公開表示，“從正極材料來講，現(xiàn)在逐漸走向高鎳的三元材料，我們希望在2020年之前能量密度可以達(dá)到300WH/kg。”

補(bǔ)貼大幅退坡新能源汽車逐步市場化，加上電池技術(shù)發(fā)展、能量密度提升等多種因素影響，新能源乘用車車型電池能量及續(xù)航里程大幅，而高鎳811電池的應(yīng)用也逐步增多。

如廣汽新能源Aion LX電池系統(tǒng)能量密度為180wh/kg，搭載的是寧德時(shí)代已經(jīng)投產(chǎn)并規(guī)?；腘CM 811電芯。此外，蔚來ES6、小鵬G3 400、啟辰D60 EV、愛馳EU5等車型也均搭載這款NCM 811電芯。

而特斯拉Model 3為首例運(yùn)用21700 NCA高鎳電池的車型，最大續(xù)航里程595km。寶馬還將推出運(yùn)動版的i5s也將搭載高電池容量電池。

另一方面，電池容量必須增大，需在91 kWh及以上。某車企電池總監(jiān)向高工電動車表示，要實(shí)現(xiàn)700km的續(xù)航，523、622已經(jīng)不夠用，需選擇高鎳811，并且按照13kwh/100km電耗（B級轎車優(yōu)秀水平），至少也需要91kwh可用電量。

仍然以廣汽為例，同樣搭載寧德時(shí)代NCM 811電芯，廣汽新能源Aion LX電池容量為93 kWh，續(xù)航達(dá)到650km，小鵬G3 400電池容量66.5KWH續(xù)航為520km。此外，寶馬運(yùn)動版的i5s電池容量達(dá)到115kWh，WLTP工況下續(xù)航里程將突破700km。

此外，搭載固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)超700km續(xù)航也不失為一種不錯(cuò)的選擇。不過，固態(tài)電池技術(shù)尚還不成熟，離規(guī)?；慨a(chǎn)還有一定的距離。上述總監(jiān)了解到，輝能固態(tài)電池到2021年也只能小批量裝車試驗(yàn)，僅能供應(yīng)車企部分的試制車，短期內(nèi)車型搭載固態(tài)電池上市并不現(xiàn)實(shí)。

需要特別說明的是，電池系統(tǒng)能量密度提升帶來的安全問題同樣不容忽視，能量密度提升將帶來電池碰撞不安全、產(chǎn)品不一致以及電池循環(huán)壽命縮短等多種問題，進(jìn)而引發(fā)安全隱患。

與此同時(shí)，隨著電池容量加大，相應(yīng)的電池尺寸逐漸變大、車身重量也相應(yīng)變重，因此電池布置問題、包括電池包在內(nèi)的整車輕量化、電池?zé)峁芾淼葐栴}也亟需解決。

業(yè)內(nèi)的共識是高鎳已經(jīng)是動力電池發(fā)展趨勢，而加大電池裝機(jī)量則能提升續(xù)航里程。雖然還有諸多技術(shù)問題亟待解決，但包括車企及電池企業(yè)正不斷在尋找解決方案，各個(gè)突破。

廣汽新能源Aion LX采用GEP 2.0純電專屬平臺，以“電池+電驅(qū)”為中心，并且選擇590大電池模組，集成率可實(shí)現(xiàn)93%，在解決電池布置的同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池模組輕量化，并且發(fā)揮驅(qū)動系統(tǒng)的功率。

此外，Aion LX采用電機(jī)、差減、電機(jī)控制器三合為一電驅(qū)系統(tǒng)，搭載廣汽自主研發(fā)的第四代智能溫控系統(tǒng)，可讓電池模組始終保持在25℃-35℃的最佳工作狀態(tài)。并且在整車輕量化方面，還使用高性能鋁合金底盤。

此外，包括寧德時(shí)代、比亞迪孚能科技、國軒、力神等企業(yè)也在NCM811動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)多方布局，并在高鎳循環(huán)壽命、熱管理等方面尋求技術(shù)突破。

相信隨著高鎳電池、輕量化材料的普及、電池?zé)峁芾?、電池能量回收等技術(shù)的成熟，越來越多的700km+電動汽車將集中亮相，加上成熟的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，較燃油車更有競爭力。