隨著我國新能源汽車市場的持續(xù)高速發(fā)展,作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業(yè)也越來越受到許多車企的重視,紛紛選擇押注該領(lǐng)域,自建或合資設(shè)立電池工廠。

日前,吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告稱,其間接擁有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國潤與LG化學(xué)訂立合營協(xié)議,雙方同意成立合資公司,主要從事生產(chǎn)和銷售電動汽車電池。

這并不是吉利汽車第一次與電池企業(yè)成立合資公司,同時吉利汽車也不是國內(nèi)第一家入局電池領(lǐng)域的主流車企,此前,包括上汽、北汽、長城汽車(601633)、東風(fēng)汽車(600006)等均有所布局。

不過,在吉利“聯(lián)姻”LG化學(xué)背后,是日韓動力電池企業(yè)的強勢“攪局”。截至目前,三星SDI、LG化學(xué)、SK集團、松下等日韓動力電池“巨頭”均已重回中國市場,這將給國內(nèi)動力電池企業(yè)帶來不小的沖擊,尤其是規(guī)模較小的企業(yè),將面臨被淘汰的風(fēng)險。

在灼識咨詢執(zhí)行董事趙曉馬看來,作為新能源汽車最核心零部件之一,動力電池的充足穩(wěn)定供應(yīng)能力影響到整車廠核心生產(chǎn)能力。但動力電池的供應(yīng)要求同時滿足技術(shù)及生產(chǎn)能力,獨立自建工廠除了需要投入巨額資金成本外,難以在短時間內(nèi)滿足產(chǎn)量與技術(shù)要求。因此,當(dāng)前整車企業(yè)大多選擇與優(yōu)質(zhì)的電池生產(chǎn)企業(yè)合作,還可以分散一定的風(fēng)險。

值得注意的是,在國內(nèi),雖然已有寧德時代、比亞迪(002594)、國軒高科(002074)等動力電池“領(lǐng)頭羊”企業(yè),但從此次吉利“牽手”LG化學(xué)就不難看出,日韓動力電池企業(yè)的強勢進攻姿態(tài)不容小覷。

LG化學(xué)方面在發(fā)布的聲明中稱,雙方將在今年底在中國開工建設(shè)新工廠,預(yù)計在2021年底完工,屆時該工廠將擁有10GWh的預(yù)計年產(chǎn)能。LG化學(xué)方面還表示,未來在保證自有技術(shù)的背景下,積極開展與中國整車企業(yè)的合資及全方位合作。