美國(guó)對(duì)日本的汽車關(guān)稅尚無(wú)定論，同為亞洲國(guó)家的日本和韓國(guó)又鬧上了別扭。因?yàn)閲@韓國(guó)二戰(zhàn)勞工對(duì)日索賠判決問(wèn)題，兩國(guó)貿(mào)易緊張關(guān)系不斷加深，韓國(guó)國(guó)內(nèi)抵日情緒高漲。繼日產(chǎn)啤酒、服裝等商品后，日本汽車又成了新的犧牲品。而韓國(guó)企業(yè)也由于對(duì)日本的依賴，前景也受到影響。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)10月7日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)進(jìn)口汽車協(xié)會(huì)發(fā)表的9月新車注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示，日本品牌乘用車約為1100輛，同比減少60%，8月韓國(guó)的進(jìn)口日本乘用車銷量與去年同期相比就已經(jīng)銳減56.9%。

更詳細(xì)的數(shù)據(jù)顯示，這種影響或?qū)⒊掷m(xù)。韓國(guó)可能正在選擇歐洲產(chǎn)的汽車來(lái)代替日本汽車。韓國(guó)8月銷售日本進(jìn)口車1398輛，比去年同期減少超過(guò)一半。其中，豐田汽車8月在韓國(guó)銷售542輛，同比下滑59.1%；本田汽車銷售138輛，同比銳減80.9%；日產(chǎn)汽車銷售57輛，同比驟減87.4%。

而與日本汽車銷量下滑形成對(duì)比的是，歐洲產(chǎn)汽車當(dāng)月銷量同比增加了11%。其中，德國(guó)汽車在韓國(guó)的總銷量達(dá)12103輛，同比增長(zhǎng)24.3%，占據(jù)66.8%的市場(chǎng)份額。梅賽德斯奔馳是8月份韓國(guó)最暢銷的外國(guó)汽車品牌，共售出6740輛；其次是寶馬，售出4291輛，MINI共售出1095輛。

事實(shí)上，日本汽車在韓國(guó)銷量自7月以來(lái)就開(kāi)始迅速萎縮，6月和7月銷量分別為3946臺(tái)和2674臺(tái)。今年1月至8月日本汽車在韓銷量約2.76萬(wàn)輛，比去年同期下滑0.7%。韓國(guó)媒體報(bào)道，這是日本進(jìn)口車在韓國(guó)的銷量自2014年以來(lái)首次滑落。

目前，日本車在韓國(guó)的進(jìn)口車中所占比例已經(jīng)跌至5%，大幅低于去年9月的16%。本來(lái)，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車等本土品牌就占據(jù)了七成以上的市場(chǎng)份額，日本品牌的存在感一直薄弱，這次遭遇韓國(guó)消費(fèi)者大規(guī)模抵制后，日本廠商在韓國(guó)的處境將更加艱難。

韓國(guó)對(duì)日本汽車的抵觸情緒還表現(xiàn)在其他方面。早在7月份，韓國(guó)部分加油站和汽車修理廠就拒絕為日本汽車提供加油或維修服務(wù)。

此外，2019年10月2日，韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)還公布了對(duì)四家日本汽車零部件廠商分割市場(chǎng)等壟斷行為的處罰情況，對(duì)三菱電機(jī)、日立汽車系統(tǒng)、電裝和金剛石電機(jī)合計(jì)罰款92.5億韓元（約合人民幣5515萬(wàn)元）。其中，對(duì)三菱電機(jī)一家的處罰高達(dá)近81億韓元（約合人民幣4825萬(wàn)元）。

當(dāng)然，受傷的不僅是日本汽車業(yè)。隨著全球汽車市場(chǎng)的放緩，韓國(guó)汽車企業(yè)本來(lái)就正在失去競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部的數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量下降2.1%，至400萬(wàn)輛，而同期汽車出口下降3.2%，至2449億美元。其中，韓國(guó)汽車巨頭現(xiàn)代的表現(xiàn)更令人沮喪。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代2018年全球銷量為704萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。然而，由于經(jīng)營(yíng)不善，現(xiàn)代的總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降了47%，至2.42萬(wàn)億韓元（21.6億美元）。據(jù)報(bào)道，這是現(xiàn)代汽車連續(xù)第六年利潤(rùn)下滑。

日韓貿(mào)易關(guān)系的緊張又給韓國(guó)汽車業(yè)增添了新的麻煩。

據(jù)報(bào)道，盡管韓國(guó)有兩個(gè)世界領(lǐng)先的電池制造商，LGChem和三星SDI，但分析人士直截了當(dāng)?shù)刂赋觯@兩個(gè)制造商在汽車駕駛和電動(dòng)汽車方面落后于其全球同行。原因是韓國(guó)嚴(yán)重依賴外國(guó)汽車零部件，尤其是日本。根據(jù)三星證券的分析結(jié)果，2018年韓國(guó)汽車業(yè)對(duì)日本的依賴率為11.8%，而半導(dǎo)體業(yè)的依賴率為8.3%。

面對(duì)兩國(guó)見(jiàn)不到緩解的緊張關(guān)系，汽車零部件行業(yè)的企業(yè)實(shí)在難以安心，一些企業(yè)開(kāi)始提前進(jìn)口零部件，以免兩國(guó)政府互相加強(qiáng)出口管制的情況蔓延到汽車零部件供應(yīng)鏈。韓國(guó)的汽車廠商，如現(xiàn)代汽車就要求日本多家汽車零部件廠商增加出口，以儲(chǔ)備數(shù)月的庫(kù)存。

如果兩國(guó)貿(mào)易緊張關(guān)系難以緩解，零部件供應(yīng)鏈被擾亂，韓國(guó)汽車廠商或許要被迫尋找替代廠家。當(dāng)然，比較樂(lè)觀的一種可能就是，汽車和機(jī)械可以在世界各地找到替代供應(yīng)鏈。

一些分析人士開(kāi)始把目光投向中國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，近五年來(lái)，中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)從一家增至八家。此外，到2017年，中國(guó)汽車零部件行業(yè)的銷售收入已增長(zhǎng)到近3.7萬(wàn)億元，比2016年同期增長(zhǎng)8.2%。

貿(mào)易摩擦如果持續(xù)的話，不難想象，韓國(guó)汽車巨頭或轉(zhuǎn)而尋求其他合作伙伴。（周武英）