新能源汽車作為未來市場競爭的制高點，尋求電池核心技術(shù)的突破成為全球汽車行業(yè)共同努力的方向。在我國，動力電池的研發(fā)已經(jīng)取得明顯成效，但在工信部副部長辛國斌看來，這一領(lǐng)域仍處于爬坡過坎的關(guān)鍵期。近日，辛國斌指出，我國動力電池產(chǎn)業(yè)短板仍然很多，急需行業(yè)協(xié)同合作，尋求電池技術(shù)的創(chuàng)新突破。

動力電池仍處爬坡過坎關(guān)鍵期

2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9％和61.7％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9％和50.8％。

新能源汽車銷量增長拉動了我國動力電池裝車量的提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2018年，我國動力電池裝車量為56.92GWh，比2017年增長56.34％。三元電池裝車量為33.07GWh，占裝車量的58.11％，磷酸鐵鋰電池裝車量為22.20GWh，在純電動客車領(lǐng)域配套占比高達(dá)72.16％。

短板明顯外部競爭壓力大

動力電池的短板體現(xiàn)在哪？辛國斌指出，一是產(chǎn)品安全問題不容忽視；二是關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)仍需加強；三是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩仍然存在；四是上游材料短缺形成制約；五是回收利用管理體系有待完善。

在產(chǎn)品安全上

辛國斌指出，2017年到2018年上半年，新能源汽車連續(xù)出現(xiàn)多起安全起火事故，引起社會廣泛關(guān)注，其中因動力電池問題引發(fā)的事故占比超過一半；在關(guān)鍵技術(shù)上，他強調(diào)，仍需加強技術(shù)研發(fā)。

產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩

一直是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受爭議的話題。辛國斌指出，目前在動力電池領(lǐng)域，部分新增產(chǎn)能同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應(yīng)求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發(fā)展的需要。

從全球市場來看

世界主要汽車強國在新一代高比能量動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面均積極布局、加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。辛國斌介紹，美國制定了動力電池單體比能量達(dá)到500瓦時/公斤的目標(biāo)，日本加快2020年單體電池比能量500瓦時/公斤的下一代新型動力電池研發(fā)，歐洲計劃2030年本土生產(chǎn)的動力電池占全球30％，韓國三星、LG化學(xué)、SKInnovation3家企業(yè)聯(lián)合建立基金，加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術(shù)的商業(yè)化。