電源網(wǎng)：所謂新能源汽車三劍客，是指燃料電池、混合動力以及純電動三種不同的動力模式。今年年初以來，純電模式的特斯拉旋風(fēng)已經(jīng)席卷全球，國內(nèi)比亞迪秦等自主品牌混合動力車同樣風(fēng)生水起，似乎三劍客中，僅燃料電池的表現(xiàn)略顯冷淡。

目前正在舉辦的北京車展上，多款炫目的燃料電池新車型成為展會的明星。這一情形提醒人們：燃料電池汽車的市場化正在逐步臨近。A股市場燃料電池概念股，主要包括正在研發(fā)燃料電池汽車的上汽集團；燃料電池企業(yè)的持股公司，如神力科技的大股東江蘇陽光和持股新源動力的長城電工和南都電源等；以及產(chǎn)業(yè)鏈上的其他相關(guān)企業(yè)，如涉及還原劑硼氫化鈉的華昌化工和具備氫氣供應(yīng)能力的凱美特氣等。

燃料電池，其實就是電解水的逆化學(xué)反應(yīng)。氫氣和氧氣合成水，產(chǎn)生電能。理論上，只要是用到電的地方，都可以使用燃料電池。在接受證券時報記者采訪時，神力科技副總經(jīng)理張若谷以此作為開場白。據(jù)了解，該公司以氫質(zhì)子交換膜燃料電池等技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化為主要方向，涉及多種不同用途的燃料電池產(chǎn)品，江蘇陽光、復(fù)星醫(yī)藥[-1.93%資金研報]分別持有其31%、5%的股權(quán)。

雖然可應(yīng)用領(lǐng)域較多，但國內(nèi)燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用卻并不簡單，除了汽車廠商熱衷于燃料電池汽車的概念推廣外，燃料電池在其他領(lǐng)域的發(fā)展仍較為遲緩。目前，加氫站成本高數(shù)量少、配套零件缺乏、國外樣本難以復(fù)制等因素仍然是燃料電池在中國市場難以商業(yè)化應(yīng)用的主要原因。

燃料電池汽車呼之欲出

在本次北京車展上，上汽集團最新發(fā)布的榮威950新型插電式燃料電池轎車頗為引人關(guān)注。雪白的流線型車身，采用透明材質(zhì)的發(fā)動機艙蓋，將轎車的內(nèi)在動力系統(tǒng)完全展示出來，引來不少觀眾的圍觀。這款新車最大的亮點在于搭載蓄電池和燃料電池雙重動力系統(tǒng)，以氫燃料電池為主，蓄電池為輔，可以通過市網(wǎng)電力系統(tǒng)給蓄電池進(jìn)行充電。據(jù)悉，上汽集團或?qū)⒂?015年實現(xiàn)燃料電池車的小批量生產(chǎn)。

一般來說，新能源車混合動力是指內(nèi)燃動力和電動相結(jié)合，而上汽采取燃料電池+電動模式，又是一種新的嘗試。據(jù)上汽集團新能源技術(shù)部總經(jīng)理干頻介紹，這樣的設(shè)計是考慮到燃料電池車加速時需要全負(fù)荷、全功耗地使用燃料電池，所需功率非常大，成本很高，壽命也會降低。插電式的燃料電池車能保證較低的成本，但由于搭載兩套系統(tǒng)，成本仍高于普通的電動汽車。

另外，本次車展上豐田也展示了一款搭載氫燃料電池的FCV概念車。據(jù)了解，豐田計劃于2015年在日本、美國和歐洲市場上市推出一批燃料電池轎車，并希望該車型的年銷量到2020年可超過1萬輛。在成本方面，豐田曾經(jīng)表示，由于技術(shù)的進(jìn)步，這款車的成本已比早期原型車降低了約95%。

此外，本田計劃2015年推出一款續(xù)航約500公里的燃料電池轎車，銷售目標(biāo)為5年內(nèi)售出5000輛；寶馬公司也一直致力于燃料電池汽車的研發(fā)；韓國現(xiàn)代也推出新的燃料電池車型，并已有量產(chǎn)計劃；梅賽德斯-奔馳汽車公司則計劃在2017年推出一款全新的氫燃料電池車。