近日，三星SDI公布了2016年一季報業(yè)績報告，動力電池業(yè)務持續(xù)虧損，今年一季度虧損1000億韓元（約合人民幣5.55億元），與上一季度950億韓元虧損相比，虧損額進一步放大。盡管如此，外界卻未見三星SDI放棄動力電池的計劃，相反三星SDI還通過多項措施繼續(xù)供養(yǎng)電池業(yè)務，這反應出三星SDI對動力電池的發(fā)展信心。

業(yè)界認為，三星SDI動力鋰電池低價銷售或是導致公司業(yè)績虧損的原因。在不提高售價的基礎上，擴大銷售額是三星SDI的自救方式，這需要其找到一個廣闊的市場，幸運的是，早在2014年三星SDI就找到了這一市場，那就是中國。在新能源汽車戰(zhàn)略利好下，我國動力鋰電池市場強勢爆發(fā)，無疑成為了最佳救世主。

新能源汽車利好我國動力鋰電池產量逐年提升

鋰電池可分為消費型鋰電池、儲能型鋰電池與動力鋰電池三類。與前兩者相比，動力鋰電池起步晚，但受益于新能源汽車發(fā)展，動力鋰電池產量逐年提升。

2011年我國鋰電池產量不到15Gwh，動力鋰電池在其中幾乎未有占比，到2015年我國鋰電池產量上升至47.13GW，動力鋰電池在其中的占比升至36.07%，這一發(fā)展趨勢與國內新能源汽車發(fā)展趨勢吻合。

2014年我國生產新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達到7.48萬輛，同比增長3.2倍;到2015年，全年生產新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達33.11萬輛，同比增長3.4倍，成為全球最大新能源汽車市場。

2010-2015年我國新能源汽車銷量（單位：萬輛）

按照上述發(fā)展趨勢，預計2016年新能源汽車產量將達50萬輛，對應的動力鋰電池產能超過20Gwh。