隨著特斯拉電動汽車交付量的提升和國產(chǎn)Model3下線，松下或?qū)⑦M(jìn)一步提升Gigafactory1工廠的產(chǎn)能以滿足特斯拉的需求。

外媒報道稱，松下在提高Gigafactory1的電池產(chǎn)量以支持特斯拉方面一直遇到困難，但松下現(xiàn)在表示可以將電池產(chǎn)量提高到54GWh。

松下在采訪中表示，“為了組建團(tuán)隊，松下從非電池行業(yè)招募了化學(xué)工程師，并對他們進(jìn)行了處理鋰離子電池的培訓(xùn)?，F(xiàn)在它擁有3000名操作機(jī)器的人員和來自日本的約200名技術(shù)助手，以確保該工廠一年365天，每天24小時不間斷運行。”

松下美國電池制造部門負(fù)責(zé)人艾倫•斯旺（AllanSwan）表示，現(xiàn)在Gigafactory1的產(chǎn)能可以提高到54GWh。

“對于我們來說，提升到54GWh并不難?，F(xiàn)在我們擁有在大量環(huán)境中執(zhí)行此操作的專業(yè)知識?！?/p>

作為特斯拉最主要的動力電池供應(yīng)商，松下投入巨資與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建立了一座超級工廠。其中，松下負(fù)責(zé)該工廠的電池生產(chǎn)，而特斯拉則在同一地點組裝電池包。

由此而來，超級工廠1迅速成為全球最大的鋰離子電池工廠之一。但今年年初，特斯拉卻表示松下的電池生產(chǎn)拖累了Model3的生產(chǎn)，生產(chǎn)效率長期處于低下狀態(tài)。

此外，有報道稱由于特斯拉正在采取行動制造自己的電池，這也使得特斯拉與松下的合作關(guān)系進(jìn)入了艱難的時期。這也導(dǎo)致松下此前計劃將該工廠的電池產(chǎn)能擴(kuò)充至35GWh的計劃擱淺。

松下表示，盡管特斯拉Gigafactory1的電池產(chǎn)量正在增加，但生產(chǎn)效率提升被推遲。公司的鋰離子電池銷售在增長，且特斯拉在第三季度實現(xiàn)了盈利，但松下并仍從該工廠獲利，與特斯拉合作的電池業(yè)務(wù)依然虧損。預(yù)計到2020年3月才開始實現(xiàn)盈利。

當(dāng)前，特斯拉位于上海的“3號超級工廠”即將投產(chǎn)，但與之配套的動力電池供應(yīng)卻似乎出現(xiàn)了問題。

11月22日，松下電器CEO津賀一宏表示，松下沒有計劃為特斯拉公司在中國建造一座新電池工廠。“是使用中國其他制造商的電池，還是從美國內(nèi)華達(dá)州的1號超級工廠（松下與特斯拉合作業(yè)務(wù)）獲取電池，這取決于特斯拉?！?/p>

這也表明松下對特斯拉在電池采購和價格方面表示不滿，原因是目前松下正難以從公司與特斯拉的現(xiàn)有電池合作業(yè)務(wù)中賺取利潤。

不過，就在本月初，松下中國東北亞公司總裁本間哲朗在松下廚電科技項目的簽約儀式上表示，不排除今后為特斯拉上海廠供應(yīng)電池。

雖然松下并沒有明確表示電芯從何而來，但大概率依然來自美國超級工廠。而此次松下表示可以將工廠電池產(chǎn)能擴(kuò)充至54GWh或正是為此而準(zhǔn)備。

不過，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，松下與特斯拉就必須要在電池采購數(shù)量和價格方面達(dá)成令雙方滿意的協(xié)議，但難度會比較大。因此松下是否會追加投資擴(kuò)產(chǎn)，目前還存在諸多不確定因素。