2018年以來(lái)，國(guó)家為推動(dòng)物流用車(chē)電動(dòng)化，推出不少新能源利好政策。

針對(duì)車(chē)企業(yè)，公布了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)<營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件>(JT/T1178.1-2018)實(shí)施工作的通知》，要求貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品升級(jí)，確保新研發(fā)貨車(chē)車(chē)型滿足營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件的標(biāo)準(zhǔn)要求。

對(duì)于物流企業(yè)，特別是城配企業(yè)來(lái)說(shuō)，在《關(guān)于公布城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》中，明確22個(gè)城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市，大力發(fā)展城配新能源物流車(chē)。

在《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車(chē)輛通行管理的通知》中，為推動(dòng)城配用車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將區(qū)別化管理新能源貨車(chē)、純電動(dòng)輕型貨車(chē)少限行，優(yōu)化其管控。這一系列政策措施的出臺(tái)，無(wú)疑利好電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。

但由于補(bǔ)貼退坡幅度超過(guò)預(yù)期，電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量較上年出現(xiàn)了一定程度的下滑。根據(jù)高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量10.6萬(wàn)輛，同比下降15.2%。盡管如此，在全國(guó)各地積極推動(dòng)物流車(chē)電動(dòng)化的背景下，GGII預(yù)計(jì)到2020年全國(guó)電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量有望達(dá)到23萬(wàn)輛。

2014-2020年電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量情況（萬(wàn)輛）

GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)10.6萬(wàn)輛電動(dòng)物流車(chē)中，有較大部分的車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)公司旗下，此外私人用戶(hù)需求也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。

良好的市場(chǎng)前景吸引了眾多企業(yè)加入電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，從北汽新能源這樣的車(chē)企，到京東、菜鳥(niǎo)這樣的電商企業(yè)，再到傳化、八匹馬這樣的第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)一片火熱的態(tài)勢(shì)。

然而從實(shí)際運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)依然面臨著較多的問(wèn)題要解決。

雖然當(dāng)前電動(dòng)物流車(chē)在補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)成本以及路權(quán)政策等方面較傳統(tǒng)物流車(chē)有優(yōu)勢(shì)，但由于受各地補(bǔ)貼政策落地情況參差不齊、整車(chē)質(zhì)量較差、以及充換電設(shè)施不足、充電成本高等眾多因素的影響，行業(yè)面臨著運(yùn)營(yíng)企業(yè)資金壓力過(guò)大、電動(dòng)物流車(chē)出車(chē)率低、整車(chē)故障率高、難以完成里程目標(biāo)等眾多亟待解決的問(wèn)題。

同時(shí)，電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)中還存在著商業(yè)模式、盈利模式不清晰的情況，企業(yè)普遍處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。