鉅大LARGE | 點擊量：861次 | 2020年01月17日
“氫風(fēng)”撬動千億投資 未來仍需理性以待
2019年，氫能備受各方關(guān)注，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。自今年3月氫能首次被寫進《政府工作報告》以來，企業(yè)、地方政府不斷釋放關(guān)于氫能投資的消息。氫能已然成為各地產(chǎn)業(yè)布局的新亮點，不少地方紛紛推出氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案，推動氫能發(fā)展不斷提速。
各地瞄準(zhǔn)氫能產(chǎn)業(yè)，意在打造“氫谷、氫城、氫都……”的不在少數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有36個城市出臺氫能發(fā)展規(guī)劃，更多的城市也正在謀劃發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。截至2019年8月，全國各地共有29個氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，全國已公開的氫能項目投資規(guī)劃超過2500億元。
政策方面，工信部日前就《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）公開征求意見。其中提到攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池車應(yīng)用支撐技術(shù)等內(nèi)容，再次引起市場關(guān)注。機構(gòu)分析稱，燃料電池行業(yè)是所有能源形式里面唯一可橫跨發(fā)電、儲能、交通三大領(lǐng)域的能源，未來市場達(dá)萬億元。
氫能市場前景廣闊
對普通人來說，氫燃料電池車似乎還很遠(yuǎn)，但對企業(yè)來說，氫燃料電池車之戰(zhàn)已經(jīng)開始了。近幾年我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)起云涌，從產(chǎn)業(yè)層面看，民營企業(yè)率先探索，央企陸續(xù)布局，國內(nèi)全氫能產(chǎn)業(yè)鏈的布局初步形成。有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)氫燃料電池發(fā)展超預(yù)期，各地各家企業(yè)都在加速布局，2020年將開啟燃料電池元年。
“氫風(fēng)”已來撬動千億投資
日前，廣東佛山市南海區(qū)2019年進行燃料電池公交車項目招標(biāo)結(jié)果公示，云南五龍汽車中標(biāo)，由此獲得了200輛氫燃料電池公交車和47輛純電動汽車，總金額4.26億元的訂單，這是目前全球氫燃料客車一次中標(biāo)數(shù)量最多的訂單；而廈門金旅行亦中標(biāo)186臺氫燃料電池公交車采購項目，總金額3.68億元。
氫燃料電池客車
而這只是地方推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。就在不久前，2019聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會同在佛山市南海區(qū)召開。一批氫能產(chǎn)業(yè)項目在大會上簽約落戶佛山市南海區(qū)，涵蓋氫源和氫能檢測、氫能人才培養(yǎng)平臺、大數(shù)據(jù)等方面。
其中，佛山市南海區(qū)人民政府與上海攀業(yè)氫能科技有限公司合作建設(shè)“攀業(yè)風(fēng)冷燃料電池點堆研發(fā)生產(chǎn)項目”，項目計劃總投資6億元，共15條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能300兆瓦風(fēng)冷燃料電池，預(yù)計達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值在18億元以上。
事實上，自2009年左右，廣東廣順新能源落戶佛山南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)，由此拉開南海氫能產(chǎn)業(yè)序幕，佛山南海區(qū)一直在籌劃推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并瞄準(zhǔn)了一個千億版圖。而根據(jù)10月上旬，佛山南海區(qū)發(fā)布的《佛山市南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2030）（征求意見稿）》中顯示，到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值達(dá)300億元；到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值突破1000億元。
氫能受到追捧
近日，重慶亦發(fā)布《重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，提出氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的近期、中期、遠(yuǎn)期目標(biāo)。根據(jù)意見稿提出的近期目標(biāo)，在2022年前，重慶將建成國家級質(zhì)量檢測機構(gòu)1個，引進和培育氫燃料電池電堆和核心零部件企業(yè)6家，整車量產(chǎn)車型超過5個，建成加氫站20座，氫燃料電池汽車運行規(guī)模達(dá)到1000輛。
從氫能產(chǎn)業(yè)鏈來看，具體制氫、純化、儲運、加氫、氫燃料電池及配件、終端應(yīng)用（汽車、無人機、電源）等，產(chǎn)業(yè)鏈較長。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國已有超40家車企開始研發(fā)燃料電池汽車。此外，今年上半年，國內(nèi)氫能領(lǐng)域的投資超過70起，包括多個過百億元項目。其中50起公開了投資金額的項目，名義投資金額超過900億元，已超2018年全年。
隨著氫能產(chǎn)業(yè)投資熱度高漲，也帶動著能源、化工、裝備巨頭積極布局，截至目前，中石化、中石油、中化集團、寶武集團、國家電網(wǎng)、國家能源集團、華能集團、國家電投集團、三峽集團、東方電氣集團、中核集團、中廣核集團等央企涉及氫能業(yè)務(wù)布局。
其中，7月1日，中國石油化工股份有限公司建成國內(nèi)首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成，日加氫能力500kg。依托加油站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，中石化宣布年內(nèi)還將在佛山、云浮建成3座油氫合建站，未來兩年內(nèi)建設(shè)和運營10~20座加氫站。
11月6日，據(jù)中國石化消息，中國石化集團有限公司董事長戴厚良與法國液化空氣集團董事長兼首席執(zhí)行官博天（BenotPotier）代表雙方公司在北京人民大會堂簽署合作備忘錄，探討加強氫能領(lǐng)域合作。
相關(guān)統(tǒng)計顯示，目前共有62家上市公司涉及氫能產(chǎn)業(yè)。在上游制氫環(huán)節(jié)，就有13家上市公司參與。其中，深冷股份主攻領(lǐng)域是氫氣液化，已處于批量生產(chǎn)階段；華昌化工主攻化工制氫；中國神華涉足煤炭制氫領(lǐng)域；冰輪環(huán)境主打制氫設(shè)備方面。
產(chǎn)業(yè)中游來看，16家上市公司參與燃料電池汽車系統(tǒng)業(yè)務(wù)，欣銳科技等4家上市公司主要從事DCDC業(yè)務(wù)。雄韜股份與中國動力等6家企業(yè)參與電堆業(yè)務(wù)。產(chǎn)業(yè)下游的整車業(yè)務(wù)來看，有20家上市公司參與燃料電池整車業(yè)務(wù)，其中，中通客車為主流客車企業(yè)中實現(xiàn)批量生產(chǎn)車型最多的企業(yè)。
中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，中國加氫站將超過1萬座，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元。在政策東風(fēng)和資本助推下，萬億氫能汽車市場蓄勢待發(fā)。
氫能未來仍需理性以待
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，1—10月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長8.2倍和8.0倍。其中僅1—6月燃料電池汽車產(chǎn)銷就已經(jīng)分別完成1170輛和1102輛，超過燃料電池汽車在2018年全年產(chǎn)銷量(均為1527輛)的2/3。
而最新數(shù)據(jù)顯示，11月我國新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%，已連續(xù)五個月同比下跌。全年銷量能否保持正增長，還是個未知數(shù)。不過值得慶賀的是，11月燃料電池汽車銷量為1337輛，同比增長了375.8%，成為汽車市場“寒冬”中的一抹亮色。
氫能汽車
2019年被業(yè)界認(rèn)為是中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年?？傮w上看，中國氫能技術(shù)正逐步獲得驗證，尤其是燃料電池汽車已經(jīng)進入市場化示范階段，業(yè)內(nèi)預(yù)計2020年前后將進入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展階段。
與電動汽車相較而言，目前的高補貼是目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的主要驅(qū)動力之一。10月11日，工信部公示的“2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核情況”中，燃料電池車型首次現(xiàn)身。東風(fēng)汽車的燃料電池廂式運輸車和上汽商用車的一款燃料電池客車，分別可獲50萬元的單車補貼。
但回顧諸多依靠補貼生長起來的新業(yè)態(tài)，一旦補貼退坡，昔日繁榮很快就會哀鴻遍野。有業(yè)內(nèi)人士表示，氫能的發(fā)展不能重走電動汽車、光伏的老路。此外，中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長呂建中一針見血地指出，要警惕各地一窩蜂上（氫能和燃料電池）項目的過熱現(xiàn)象。
不可忽視的是，我國的氫能發(fā)展依然面臨著諸多障礙。目前氫能仍未正式納入我國的國家能源體系；相關(guān)核心設(shè)備依然主要依靠進口，一些關(guān)鍵技術(shù)存在短板，缺乏完備的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系；能引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的政策、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系依舊缺乏；包括制氫設(shè)施、氫能儲存與輸送設(shè)施、加氫站布局及氫安全輔助設(shè)施等在內(nèi)的氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后。
理性看待氫能發(fā)展
除了關(guān)鍵技術(shù)存在短板外，氫能屬于二次能源，要由一次能源轉(zhuǎn)化而來。這就帶來了高昂的制氫成本。據(jù)了解，當(dāng)前主要的制氫路線有煤制氫、天然氣制氫、工業(yè)副產(chǎn)品制氫和電解水制氫。其中充分電解水制氫的成本是最高的。
而相對最便宜的煤制氫，卻又難以解決二氧化碳排放的問題，不是真正意義上的清潔能源。如果將煤制氫技術(shù)與碳捕捉技術(shù)配套使用，減少碳排放，那么綜合成本將與天然氣制氫成本相當(dāng)，大約11~17元/kgH2。
查閱中國工程院院士楊裕生最近撰寫的相關(guān)文章，在他看來，氫能的獲取，有限度、有難度，并不是那么“輕巧”。他認(rèn)可原料氫氣是不少，但不是規(guī)模能源?？蒲腥藛T應(yīng)該在這方面多做些實事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免誤導(dǎo)公眾。
作為國內(nèi)較早發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，佛山也存在氫源短缺的狀況。佛山南海區(qū)常務(wù)副區(qū)長蔡漢全曾在10月26日舉行的2019聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會上透露：“本地缺乏工業(yè)副產(chǎn)氫，對我們來說，氫氣的來源及成本非常重要?！币虼耍硎驹搮^(qū)計劃建造制氫廠。
氫燃料電池汽車商業(yè)化程度待提升
“氫源沒有摸清楚顯然會影響產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的發(fā)展?！敝袊鴩H經(jīng)濟交流中心信息部副部長景春梅在接受媒體采訪時表示，“氫從哪里來，是否具有經(jīng)濟性是需要考慮的，在氫源得不到保障的情況下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展是難以為繼的?！?/p>
此外，儲氫、運氫等配套環(huán)節(jié)的成本也居高難下。廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強曾表示，“目前氫能領(lǐng)域商業(yè)化程度很低，只能算是剛剛開始。氫能產(chǎn)品有人去買，有人使用，被市場所接受，才是真正有意義的商業(yè)化?！?/p>
各地瞄準(zhǔn)氫能產(chǎn)業(yè)，意在打造“氫谷、氫城、氫都……”的不在少數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有36個城市出臺氫能發(fā)展規(guī)劃，更多的城市也正在謀劃發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。截至2019年8月，全國各地共有29個氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，全國已公開的氫能項目投資規(guī)劃超過2500億元。
政策方面，工信部日前就《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）公開征求意見。其中提到攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池車應(yīng)用支撐技術(shù)等內(nèi)容，再次引起市場關(guān)注。機構(gòu)分析稱，燃料電池行業(yè)是所有能源形式里面唯一可橫跨發(fā)電、儲能、交通三大領(lǐng)域的能源，未來市場達(dá)萬億元。
氫能市場前景廣闊
對普通人來說，氫燃料電池車似乎還很遠(yuǎn)，但對企業(yè)來說，氫燃料電池車之戰(zhàn)已經(jīng)開始了。近幾年我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)起云涌，從產(chǎn)業(yè)層面看，民營企業(yè)率先探索，央企陸續(xù)布局，國內(nèi)全氫能產(chǎn)業(yè)鏈的布局初步形成。有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)氫燃料電池發(fā)展超預(yù)期，各地各家企業(yè)都在加速布局，2020年將開啟燃料電池元年。
“氫風(fēng)”已來撬動千億投資
日前，廣東佛山市南海區(qū)2019年進行燃料電池公交車項目招標(biāo)結(jié)果公示，云南五龍汽車中標(biāo)，由此獲得了200輛氫燃料電池公交車和47輛純電動汽車，總金額4.26億元的訂單，這是目前全球氫燃料客車一次中標(biāo)數(shù)量最多的訂單；而廈門金旅行亦中標(biāo)186臺氫燃料電池公交車采購項目，總金額3.68億元。
氫燃料電池客車
而這只是地方推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。就在不久前，2019聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會同在佛山市南海區(qū)召開。一批氫能產(chǎn)業(yè)項目在大會上簽約落戶佛山市南海區(qū)，涵蓋氫源和氫能檢測、氫能人才培養(yǎng)平臺、大數(shù)據(jù)等方面。
其中，佛山市南海區(qū)人民政府與上海攀業(yè)氫能科技有限公司合作建設(shè)“攀業(yè)風(fēng)冷燃料電池點堆研發(fā)生產(chǎn)項目”，項目計劃總投資6億元，共15條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能300兆瓦風(fēng)冷燃料電池，預(yù)計達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值在18億元以上。
事實上，自2009年左右，廣東廣順新能源落戶佛山南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)，由此拉開南海氫能產(chǎn)業(yè)序幕，佛山南海區(qū)一直在籌劃推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并瞄準(zhǔn)了一個千億版圖。而根據(jù)10月上旬，佛山南海區(qū)發(fā)布的《佛山市南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2030）（征求意見稿）》中顯示，到2025年，氫能產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值達(dá)300億元；到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值突破1000億元。
氫能受到追捧
近日，重慶亦發(fā)布《重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，提出氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的近期、中期、遠(yuǎn)期目標(biāo)。根據(jù)意見稿提出的近期目標(biāo)，在2022年前，重慶將建成國家級質(zhì)量檢測機構(gòu)1個，引進和培育氫燃料電池電堆和核心零部件企業(yè)6家，整車量產(chǎn)車型超過5個，建成加氫站20座，氫燃料電池汽車運行規(guī)模達(dá)到1000輛。
從氫能產(chǎn)業(yè)鏈來看，具體制氫、純化、儲運、加氫、氫燃料電池及配件、終端應(yīng)用（汽車、無人機、電源）等，產(chǎn)業(yè)鏈較長。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國已有超40家車企開始研發(fā)燃料電池汽車。此外，今年上半年，國內(nèi)氫能領(lǐng)域的投資超過70起，包括多個過百億元項目。其中50起公開了投資金額的項目，名義投資金額超過900億元，已超2018年全年。
隨著氫能產(chǎn)業(yè)投資熱度高漲，也帶動著能源、化工、裝備巨頭積極布局，截至目前，中石化、中石油、中化集團、寶武集團、國家電網(wǎng)、國家能源集團、華能集團、國家電投集團、三峽集團、東方電氣集團、中核集團、中廣核集團等央企涉及氫能業(yè)務(wù)布局。
其中，7月1日，中國石油化工股份有限公司建成國內(nèi)首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成，日加氫能力500kg。依托加油站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，中石化宣布年內(nèi)還將在佛山、云浮建成3座油氫合建站，未來兩年內(nèi)建設(shè)和運營10~20座加氫站。
11月6日，據(jù)中國石化消息，中國石化集團有限公司董事長戴厚良與法國液化空氣集團董事長兼首席執(zhí)行官博天（BenotPotier）代表雙方公司在北京人民大會堂簽署合作備忘錄，探討加強氫能領(lǐng)域合作。
相關(guān)統(tǒng)計顯示，目前共有62家上市公司涉及氫能產(chǎn)業(yè)。在上游制氫環(huán)節(jié)，就有13家上市公司參與。其中，深冷股份主攻領(lǐng)域是氫氣液化，已處于批量生產(chǎn)階段；華昌化工主攻化工制氫；中國神華涉足煤炭制氫領(lǐng)域；冰輪環(huán)境主打制氫設(shè)備方面。
產(chǎn)業(yè)中游來看，16家上市公司參與燃料電池汽車系統(tǒng)業(yè)務(wù)，欣銳科技等4家上市公司主要從事DCDC業(yè)務(wù)。雄韜股份與中國動力等6家企業(yè)參與電堆業(yè)務(wù)。產(chǎn)業(yè)下游的整車業(yè)務(wù)來看，有20家上市公司參與燃料電池整車業(yè)務(wù)，其中，中通客車為主流客車企業(yè)中實現(xiàn)批量生產(chǎn)車型最多的企業(yè)。
中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，中國加氫站將超過1萬座，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元。在政策東風(fēng)和資本助推下，萬億氫能汽車市場蓄勢待發(fā)。
氫能未來仍需理性以待
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，1—10月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長8.2倍和8.0倍。其中僅1—6月燃料電池汽車產(chǎn)銷就已經(jīng)分別完成1170輛和1102輛，超過燃料電池汽車在2018年全年產(chǎn)銷量(均為1527輛)的2/3。
而最新數(shù)據(jù)顯示，11月我國新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%，已連續(xù)五個月同比下跌。全年銷量能否保持正增長，還是個未知數(shù)。不過值得慶賀的是，11月燃料電池汽車銷量為1337輛，同比增長了375.8%，成為汽車市場“寒冬”中的一抹亮色。
氫能汽車
2019年被業(yè)界認(rèn)為是中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年?？傮w上看，中國氫能技術(shù)正逐步獲得驗證，尤其是燃料電池汽車已經(jīng)進入市場化示范階段，業(yè)內(nèi)預(yù)計2020年前后將進入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展階段。
與電動汽車相較而言，目前的高補貼是目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的主要驅(qū)動力之一。10月11日，工信部公示的“2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核情況”中，燃料電池車型首次現(xiàn)身。東風(fēng)汽車的燃料電池廂式運輸車和上汽商用車的一款燃料電池客車，分別可獲50萬元的單車補貼。
但回顧諸多依靠補貼生長起來的新業(yè)態(tài)，一旦補貼退坡，昔日繁榮很快就會哀鴻遍野。有業(yè)內(nèi)人士表示，氫能的發(fā)展不能重走電動汽車、光伏的老路。此外，中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院副院長呂建中一針見血地指出，要警惕各地一窩蜂上（氫能和燃料電池）項目的過熱現(xiàn)象。
不可忽視的是，我國的氫能發(fā)展依然面臨著諸多障礙。目前氫能仍未正式納入我國的國家能源體系；相關(guān)核心設(shè)備依然主要依靠進口，一些關(guān)鍵技術(shù)存在短板，缺乏完備的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系；能引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的政策、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系依舊缺乏；包括制氫設(shè)施、氫能儲存與輸送設(shè)施、加氫站布局及氫安全輔助設(shè)施等在內(nèi)的氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后。
理性看待氫能發(fā)展
除了關(guān)鍵技術(shù)存在短板外，氫能屬于二次能源，要由一次能源轉(zhuǎn)化而來。這就帶來了高昂的制氫成本。據(jù)了解，當(dāng)前主要的制氫路線有煤制氫、天然氣制氫、工業(yè)副產(chǎn)品制氫和電解水制氫。其中充分電解水制氫的成本是最高的。
而相對最便宜的煤制氫，卻又難以解決二氧化碳排放的問題，不是真正意義上的清潔能源。如果將煤制氫技術(shù)與碳捕捉技術(shù)配套使用，減少碳排放，那么綜合成本將與天然氣制氫成本相當(dāng)，大約11~17元/kgH2。
查閱中國工程院院士楊裕生最近撰寫的相關(guān)文章，在他看來，氫能的獲取，有限度、有難度，并不是那么“輕巧”。他認(rèn)可原料氫氣是不少，但不是規(guī)模能源?？蒲腥藛T應(yīng)該在這方面多做些實事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免誤導(dǎo)公眾。
作為國內(nèi)較早發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，佛山也存在氫源短缺的狀況。佛山南海區(qū)常務(wù)副區(qū)長蔡漢全曾在10月26日舉行的2019聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會上透露：“本地缺乏工業(yè)副產(chǎn)氫，對我們來說，氫氣的來源及成本非常重要?！币虼耍硎驹搮^(qū)計劃建造制氫廠。
氫燃料電池汽車商業(yè)化程度待提升
“氫源沒有摸清楚顯然會影響產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的發(fā)展?！敝袊鴩H經(jīng)濟交流中心信息部副部長景春梅在接受媒體采訪時表示，“氫從哪里來，是否具有經(jīng)濟性是需要考慮的，在氫源得不到保障的情況下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展是難以為繼的?！?/p>
此外，儲氫、運氫等配套環(huán)節(jié)的成本也居高難下。廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強曾表示，“目前氫能領(lǐng)域商業(yè)化程度很低，只能算是剛剛開始。氫能產(chǎn)品有人去買，有人使用，被市場所接受，才是真正有意義的商業(yè)化?！?/p>
