在我國，新能源的浪潮比國外來得更猛烈和徹底，而我國的汽車行業(yè)也乘此機(jī)會(huì)進(jìn)入了電動(dòng)化所帶來的快車道。股比限制即將開放，面對來勢洶洶的外國車企，自主品牌應(yīng)如何提升競爭力？

對內(nèi)：打鐵必須自身強(qiáng)

商業(yè)模式的變革很難帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的變革，但新技術(shù)的變革卻可以。中國電動(dòng)車得以強(qiáng)大的最核心要素就是掌握了科技！比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江不無自豪地表示，比亞迪不僅在十多年前就掌握了多項(xiàng)核心的動(dòng)力技術(shù)，還打造了開放創(chuàng)新的移動(dòng)智能平臺和體驗(yàn)端的云服務(wù)，讓數(shù)字化的服務(wù)與體驗(yàn)跟汽車進(jìn)行了良好的連接。

積極布局產(chǎn)業(yè)的并不僅是比亞迪一家。據(jù)了解，目前一汽集團(tuán)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行和新經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域均已形成了初步的布局與實(shí)踐，其發(fā)布的技術(shù)戰(zhàn)略R-Flag阩旗計(jì)劃中提及，希望通過技術(shù)品牌引領(lǐng)，來實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、電動(dòng)技術(shù)、共享出行技術(shù)、交互體驗(yàn)技術(shù)等方面的快速突破。

雖然傳統(tǒng)整車及其核心業(yè)務(wù)仍是我們前進(jìn)的基礎(chǔ)，但我們同樣在新能源、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)出行、新經(jīng)濟(jì)等方面努力探索新業(yè)務(wù)模式并攻克、掌握新的核心技術(shù)。中國第一汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部部長胡詠表示。

對外：擴(kuò)大朋友圈應(yīng)對變革

雖說打鐵必須自身硬，但企業(yè)想要獲得更好的發(fā)展，拓寬朋友圈不失為一條良計(jì)。眾所周知，目前為發(fā)展新能源汽車而合作的車企并不在少數(shù)。比如，江淮與蔚來已是眾所周知的固定搭檔，奔馳和寶馬也開始共同攜手打造自動(dòng)駕駛，更有圈外用戶華為科技有限公司跨界與上汽、比亞迪等眾多車企簽訂合作協(xié)議，進(jìn)一步助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展……車企們在面對新能源發(fā)展潮流時(shí)，可謂是八仙過海，各顯神通。

我認(rèn)為在汽車‘新四化’的背景下，企業(yè)存在‘短板’已不需要補(bǔ)足，‘朋友圈’將是最有效的解決方案，企業(yè)‘朋友圈’的建設(shè)會(huì)直接影響其未來前景的發(fā)展。長安汽車發(fā)展戰(zhàn)略高級總監(jiān)謝光介紹，目前長安與一汽、東風(fēng)共同成立了T3科技平臺公司，計(jì)劃就L4及以上級別的自動(dòng)駕駛出行技術(shù)進(jìn)行深度合作，以此適應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

此外，謝光還強(qiáng)調(diào)，在2022年開放汽車股比限制之后，我國車企將面臨著比技術(shù)升級更棘手的威脅，屆時(shí)中方躺賺的日子將到頭。解此困境的關(guān)鍵是眾車企凝聚合力，方可使我國的合資企業(yè)在股比開放的風(fēng)雨中站穩(wěn)腳跟。