盡管我國車市目前正遭遇銷量下行，自主品牌正遭遇前所未有的考驗(yàn)。但不可否認(rèn)的是，我國汽車工業(yè)在鉅大鋰電技術(shù)實(shí)力上的沉淀積累，已經(jīng)到達(dá)了令眾多合資對(duì)手不得不重視的地步。尤其是在新能源領(lǐng)域，作為純電動(dòng)汽車最核心部件之一的動(dòng)力鋰電池，我國制造更是走在了世界前列。

豐田牽手比亞迪、寧德時(shí)代

作為油電混合動(dòng)力技術(shù)的集大成者，豐田在全球新能源汽車市場中的地位可以算得上是先驅(qū)者，這樣一個(gè)體量龐大的國際汽車巨頭，面對(duì)快速發(fā)展的市場，竟然也會(huì)選擇與我國本土公司進(jìn)行合作？

就在六月七日，豐田汽車在東京召開了關(guān)于電動(dòng)化主題的全球公布會(huì)，在此期間正式宣布，將與我國本土公司比亞迪、寧德時(shí)代合作采購動(dòng)力鋰電池，在這份名單中，還有諸如松下、PEVE、東芝、湯淺等國際知名公司。

這說明以比亞迪、寧鋰離子電池德時(shí)代為代表的國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池，在技術(shù)層面已達(dá)到世界先進(jìn)水準(zhǔn)，足以獲得國際汽車巨頭的訂單。

政策市場雙導(dǎo)向，國產(chǎn)電池成香餑餑

與多數(shù)走純電動(dòng)路線的車企不同，豐田一直堅(jiān)持在混動(dòng)的道路上前進(jìn)，也確實(shí)做到了全球領(lǐng)先的地步。不過，豐田的技術(shù)路線也面領(lǐng)著一些政策壓力，在我國市場，盡管豐田已推出卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等油電混合動(dòng)力車，但非插電式混合動(dòng)力車在我國被列為節(jié)能車范疇并不屬于新能源汽車，因而這些車型在部分地區(qū)無法享受新能源汽車補(bǔ)貼紅利。

并且，在2016年底，豐田就宣布調(diào)整技術(shù)路線，成立EV事業(yè)規(guī)劃部，該部門由豐田社長豐田章男親自負(fù)責(zé)。2017年十二月豐田宣布，到2020年，將推出10款純電動(dòng)汽車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動(dòng)版；到2030年，在豐田超千萬輛的總體銷量中，新能源車型銷量將占一半，其中純電動(dòng)汽車型將超過百萬輛。

雖然豐田在鎳氫電池和氫燃料電池上擁有較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，但在純電動(dòng)汽車重要采用的三元鋰離子電池領(lǐng)域卻缺少布局。因此，隨著對(duì)純電動(dòng)汽車型日益重視，豐田對(duì)動(dòng)力鋰電池的采購需求也開始凸顯。

同時(shí)，由于雙積分政策執(zhí)行以及電動(dòng)化發(fā)展的趨勢使然，也讓一眾合資品牌開始重視在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品部署，由此所帶鋰離子電池來在動(dòng)力鋰電池上的巨大需求缺口，而此時(shí)以比亞迪、寧德時(shí)代為代表的相關(guān)優(yōu)質(zhì)公司，則順理成章地成為市場上的香餑餑。

放眼全球市場，我國造動(dòng)力鋰電池的出貨量也是制霸榜單級(jí)別的存在，據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球車載動(dòng)力鋰電池排行前十的公司中有7家都是來自我國的公司，占據(jù)近一半份額。

其中尤其以動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域獨(dú)角獸寧德時(shí)代和我國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者之一的比亞迪最為矚目，分別占據(jù)第一和第三的位置。

關(guān)于寧德時(shí)代，普通消費(fèi)者了解或許并不多，不過這家公司可是目前動(dòng)力鋰電池市場上最亮眼的明星。不僅是寶馬在大中華區(qū)唯一電池供應(yīng)商，就連近期十分火熱的奔馳首款純電SUV車型EQC的國產(chǎn)版本，也將采用寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池。

除此之外，寧德時(shí)代正加速其在海外市場的布局。在2018年七月九日，寧德時(shí)代與德國圖林根州州政府簽署了投資協(xié)議，計(jì)劃投資2.4億歐元，在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

此次生產(chǎn)基地重要鋰離子電池廠家研發(fā)、生產(chǎn)鋰離子電池，生產(chǎn)基地共分為兩期，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2020年達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能14Gwh。該生產(chǎn)基地的動(dòng)力鋰電池，將配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企。

相較而言，比亞迪在消費(fèi)者中則更為知名，作為我國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者之一，在動(dòng)力鋰電池技術(shù)方面早已深耕多年，但其生產(chǎn)的電池多裝配于自家車型配套使用，屬自產(chǎn)自銷，直到2018年才開放自己的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)。即便如此，比亞迪也依然是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域中的佼佼者。

堂哥點(diǎn)評(píng)

作為豐田加速布局新能源汽車的重要一環(huán)，選擇與比亞迪、寧德時(shí)代合作，開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，足以證明我國制造動(dòng)力鋰電池，在技術(shù)水平已處于全球領(lǐng)先水準(zhǔn)。但我們也能從中看出，三方之間的合作僅限于我國市場，我國造動(dòng)力鋰電池想要在國際領(lǐng)域大放異彩，仍有一段看得見的距離。