在由北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會、我國科學(xué)院文獻(xiàn)情報中心主辦的動力鋰離子電池回收決策咨詢沙龍上，我國電池聯(lián)盟高級顧問、綜合部主任楊清雨對記者表示，我國動力鋰電池回收門檻將逐漸提高，產(chǎn)業(yè)鏈融合將是未來的發(fā)展趨勢。但目前該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈仍然缺乏具體有效、可囊括所有環(huán)節(jié)的一攬子解決方案，亟待加強(qiáng)上下游合作。

動力鋰電池執(zhí)行政策正加速出臺

記者從我國電池聯(lián)盟公布的《動力鋰電池回收行業(yè)報告》（以下簡稱《報告》）中了解到，從政策出臺的時間上來看，2016年以前出臺的政策以規(guī)劃性政策及指導(dǎo)性政策為主，2016年之后以具體的執(zhí)行政策為主，楊清鉅大鋰電雨指出：政策頂層設(shè)計已逐漸完善，執(zhí)行政策也正在加速出臺。

事實上，我國在動力鋰電池回收領(lǐng)域已規(guī)劃了許多標(biāo)準(zhǔn)，但目前正式公布的國家標(biāo)準(zhǔn)僅有兩項拆解標(biāo)準(zhǔn)與余能檢測。動力鋰電池回收梯次利用環(huán)節(jié)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)最多，但仍有部分環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺；回收網(wǎng)絡(luò)重要針對包裝運(yùn)輸和存儲進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定，具體標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺。梯次利用方面則已規(guī)劃5項標(biāo)準(zhǔn)，在各環(huán)節(jié)中出臺規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)最多，究其原因重要是該環(huán)節(jié)出現(xiàn)時間不長，公司技術(shù)也參差不齊。

而在預(yù)處理領(lǐng)域已出臺《拆解規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，其要求公司有危廢處理資質(zhì)，或與現(xiàn)實情況有所鋰離子電池不同；再利用的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)則只有1項，是各個環(huán)節(jié)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)最少，重要是再利用冶煉行業(yè)及技術(shù)成熟度較高。

相對而言，業(yè)內(nèi)更為關(guān)注包裝運(yùn)輸與儲能規(guī)范領(lǐng)域，這兩者直接關(guān)系到動力鋰電池包裝運(yùn)輸安全與物流回收網(wǎng)點的布置。

楊清雨指出：之前出臺的《規(guī)范條件》仍有一些不太完善的地方，尤其是沒有對梯次利用公司進(jìn)行詳細(xì)的說明。今年有關(guān)部門可能會對規(guī)范進(jìn)行一定程度的修改，修改的重要內(nèi)容包括對公司規(guī)模進(jìn)的限制，對具體的標(biāo)準(zhǔn)或者回收率的參數(shù)設(shè)置相應(yīng)的門檻。從未來的發(fā)展趨勢來說，動力鋰電池回收門檻會逐漸提高。

動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈壁壘林立

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，動力鋰電池回收公司注冊分布與新能源汽車生產(chǎn)基地及保有量密切相關(guān)，目前長三角地區(qū)的注冊量最多。

楊清雨指出，回收注冊公司分布與新能源汽車基地及新能源汽車保有量分布類似，京津冀、長三角、珠三角新能源汽車保有量大致相當(dāng)鋰離子電池廠家，而長三角地區(qū)回收公司數(shù)量暫時領(lǐng)先，約占全國注冊公司總數(shù)的25%。

與此同時，我國動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正面對著上下游環(huán)節(jié)多、壁壘重重的狀況。產(chǎn)業(yè)鏈條包括所有的電池應(yīng)用端、回收渠道、網(wǎng)絡(luò)、梯次利用、預(yù)處理、材料再利用等多個環(huán)節(jié)。

目前整個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)是比較長的，不可避免地會出現(xiàn)技術(shù)壁壘、數(shù)據(jù)壁壘以及物流壁壘，亟待要加強(qiáng)上下游合作。以梯次利用為例，雖然國家設(shè)立了監(jiān)控平臺，要求公司上傳相應(yīng)的數(shù)據(jù)，但第三方公司是否真能拿到這些數(shù)據(jù)？要花什么代價或者成本才能獲得這些數(shù)據(jù)？現(xiàn)在還沒有具體的定論，這對梯次利用也是一個制約因素。楊清雨說。

他表示，目前業(yè)內(nèi)沒有一個具體有效、可將所有環(huán)節(jié)都囊括的一攬子解決方案，這也是各個公司都在探討的問題。

《報告》還對梯次利用和回收進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性測算。儲能梯次利用盈利則受循環(huán)次數(shù)及峰谷差價等因素影響，從梯次利用電池循環(huán)壽命因素來看，當(dāng)循環(huán)壽命大于2000次時，儲能系統(tǒng)能夠回收成本；從峰谷差價因素來看，當(dāng)差價在0.7元/kWh以上時，顯著縮短回報周期。但楊清雨指出，目前只有北京、上海、江蘇等少數(shù)地區(qū)能達(dá)到這種差價。

應(yīng)予以重視的是，磷酸鐵鋰離子電池回收成本受材料價格波動影響較大，其回收成本中原材料成本約占26%。對此，楊清雨指出，雖然輔料成本約占總成本35%，但輔料重要是鹽酸、氫氧化鈉等供需相對穩(wěn)定的工業(yè)原料，價格穩(wěn)定，相應(yīng)部分成本較固定。廢舊磷酸鐵鋰離子電池回收收入則與碳酸鋰價格波動具有相關(guān)性，當(dāng)碳酸鋰價格低于8.8萬元/噸時，回收收入將低于回收成本。

而三元材料則有較大盈利空間，提高鋰金屬回收率將進(jìn)一步提高回收收入?！秷蟾妗方y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從成本結(jié)構(gòu)上分析，原材料成本占全部生產(chǎn)成本的80.52%，是成本的重要影響因素；改善回收技術(shù)及工藝提高鋰金屬回收率可提高毛利率，未來若三元電池的鋰金屬回收率提高至90%，回收毛利率將提高至24%。

這個還是很可觀的。而且材料公司重要成本在于原材料，假如將整個產(chǎn)業(yè)鏈打通，其毛利率還是比較高的。楊清雨表示。

他認(rèn)為，三元電池回收產(chǎn)業(yè)鏈向下延伸將獲得更多收益，我們通過回收材料內(nèi)部成本結(jié)構(gòu)法分析發(fā)現(xiàn)，前驅(qū)體和正極材料生產(chǎn)中原材料成本占鋰離子電池比達(dá)80%以上。假如產(chǎn)業(yè)縱向延伸將帶動毛利率提升，三元電池回收向產(chǎn)業(yè)鏈下游延伸則可將毛利率從10%~20%提高到30%~40%，使公司獲得更多收益。

回收技術(shù)與市場前景預(yù)測

數(shù)據(jù)顯示，2016年之前重要的新能源汽車電池仍以磷酸鐵鋰離子電池為主，從2014年開始三元鋰離子電池逐漸占主流，回收占比也開始新增。

《報告》顯示，預(yù)計到2023年動力鋰電池回收退役規(guī)模將達(dá)到48GWh，年復(fù)合增長率為57%；到2021年回收市場以梯次利用為主，同時，鐵塔儲能備電及低速電動汽車電池需求預(yù)計為35~40GWh，梯次市場具有較大前景。

楊清雨強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)鏈融合將是未來的發(fā)展趨勢。整車公司在回收網(wǎng)絡(luò)、梯次利用、再利用等環(huán)節(jié)均有布局和合作，尤其會在回收網(wǎng)絡(luò)布局較多；電池公司重要是在梯次利用和再利用方面進(jìn)行布局，回收網(wǎng)絡(luò)較少涉及，具有一定規(guī)模的材料公司則將在全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局。

關(guān)于未來的回收技術(shù)熱點，他指出，在典型回收技術(shù)發(fā)展中，電池預(yù)處理產(chǎn)線將向自動化、智能化方向發(fā)展。比如邦普公司在儲料輸送機(jī)上通過攝像頭獲取電池型號及位置等信息，保證自動化拆解不同型號電池；深圳泰力即采用AVG小車實現(xiàn)物料運(yùn)輸?shù)淖詣踊?，單條拆解產(chǎn)線一年可拆解5000個電池包，總投資需300萬元左右，自動化率在60%左右。

目前，國內(nèi)的鋰離子電池回收公司正重點關(guān)注改善濕法冶煉技術(shù)，重視提高鋰金屬的回收率。

楊清雨表示：磷酸鐵鋰離子電池制備碳酸鋰可通過酸溶氧化正極材料，再通過碳酸鹽沉淀的方式制備，將原有不足60%的鋰回收率提高到了92%；三元電池回收制備碳酸液可通過氟鋰沉淀的方式制備，經(jīng)測算，改工藝的鋰金屬回收率約為66%；三元電池回收還可以通過雙極膜電滲析制備氫氧化鋰，該工藝可使金屬鋰的回收率在95%以上。