通信基站的機房內(nèi)正用于備電使用的梯次電池。圖片由受訪者提供

隨著最早進入中國市場的一批新能源汽車進入淘汰周期，動力電池“退役潮”正在襲來，中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)正成為新的藍海。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長，動力蓄電池配套量也快速攀升。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至今年7月底，中國新能源汽車產(chǎn)量累計達到373萬輛，動力蓄電池總裝配量超過176GWh。

以當前的技術(shù)水平估算，車用動力電池的壽命為5到8年。招商證券的研究報告顯示，到2020年，中國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。

大量動力蓄電池進入報廢環(huán)節(jié)，將產(chǎn)生一系列安全、環(huán)境和資源問題，必須進行回收處理。目前，退役動力電池的處理目前主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用指把大功率使用過的電池，經(jīng)過處理和檢驗后供小功率使用；拆解回收則是對報廢電池通過化學(xué)方法進行拆解等處理，對電芯中的金屬元素等進行原料回收再利用。

這意味著可觀的經(jīng)濟效益。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，僅以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算，中國動力電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元，2020年預(yù)計將突破100億元，2023年會達到250億元的規(guī)模，且動力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料，中國目前都依賴進口。

河南新鄉(xiāng)，用于紅綠燈備電保障的梯次電池。圖片由受訪者提供

在市場前景的驅(qū)動下，中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)將進入發(fā)展快車道。

近年來，工業(yè)和信息化部等部委陸續(xù)發(fā)布了新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法以及溯源管理暫行規(guī)定，實施了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度和全生命周期溯源監(jiān)管，還于近日針對《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》開始征求意見。

在動力電池梯次利用方面，“中國鐵塔已成為主要渠道，梯次電池已大量應(yīng)用在通信基站備電保障上?！敝袊F塔副總經(jīng)理、鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒表示。

中國鐵塔是工信部等七部委《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》中的唯一試點企業(yè)，現(xiàn)已在全國約30萬基站的備電領(lǐng)域使用梯次電池量約4Gwh，相當于10萬輛電動乘用車的退役電池量。

基于中國鐵塔的智能管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)對電池的智能管理。圖片由受訪者提供

不久前，中國鐵塔（新鄉(xiāng)）動力電池回收與創(chuàng)新中心在河南新鄉(xiāng)投入運營，是該企業(yè)首個揭牌的動力電池回收與創(chuàng)新中心，其試制出的首批梯次電池已全部投放至新鄉(xiāng)的5G基站上。

不過，動力電池回收市場的商業(yè)模式仍在探索之中，企業(yè)普遍面臨回收渠道、處理資質(zhì)以及回收技術(shù)等問題。

目前，符合工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的五家企業(yè)，已形成一定規(guī)模的再生處理能力，但仍處于起步階段?！拔覀冊谛履茉雌囯姵鼗厥辗矫鎰倓偲鸩?，目前主要還是承接汽車廠商的殘次電池等回收業(yè)務(wù)?！泵麊沃械暮砾i科技有限公司相關(guān)負責(zé)人表示。