從2009年開始，我國推廣應用電動汽車至今，已超過7年時間，動力鋰電池陸續(xù)開始進入大規(guī)模報廢期。預計，2018年全國將有7萬噸動力鋰電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。業(yè)內(nèi)人士表示，其中70%可梯次利用，30%要報廢回收利用。

伴隨新能源汽車的發(fā)展，車用動力鋰電池的需求量和報廢量將與日俱增。預計到2020年，我國汽車動力鋰電池累計報廢量將會達到20萬噸的規(guī)模。作為新能源汽車的核心零部件，動力蓄電池出貨量持續(xù)高上升。按照相應的報廢標準，2015年國內(nèi)報廢動力鋰電池累計為2萬~4萬噸，對應的電池回收率僅2%。根據(jù)我國汽車技術研究中心的預測，到2020年，我國累計報廢動力鋰電池將達12萬~20萬噸。

鋰離子電池重要由正極材料、負極材料、電解質(zhì)和隔膜四部分構成，其中正極材料價值量最高，也是回收的重點。廢舊鋰離子電池的材料一旦進入環(huán)境中，正極材料中的鎳/鈷/錳等金屬離子、負極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強堿和重金屬離子都有可能造成重金屬污染或有機物污染，并最終通過食物鏈最終進入人和動物體內(nèi)，嚴重影響環(huán)境質(zhì)量和人類健康。另外，不同動力鋰離子電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。未來，伴隨高能量密度的三元電池需求持續(xù)新增，對鈷、鋰等原材料的需求亦將更加緊俏。因而，通過對廢舊鋰離子電池進行回收，將鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，是規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風險的有效途徑，經(jīng)濟效益顯著。

通常動力鋰離子電池的使用壽命為3-5年，一輛電動汽車的電池組包含80-120塊單體鋰離子電池，每塊動力鋰離子電池的重量為3-4kg。以平均每輛新能源車載有100塊單體鋰離子電池，每塊重3kg計算，截至2015年全國投入使用的動力鋰離子電池將分別達到2.66億塊，總重量將達到79.8萬噸，而這些鋰離子電池將于2018年集中進入報廢期，退役動力鋰離子電池回收問題迫在眉睫。潔普智能鋰離子電池破碎設備采用PLC智能控制柜自動化控制，降低工人勞動強度，減少了人為誤操作，產(chǎn)品成熟質(zhì)量穩(wěn)定。刀具采用歐洲進口材質(zhì)鍛造，耐磨耐腐蝕，提高設備破碎效率。智能鋰離子電池破碎處理設備重要采用物理回收方法，以“三廢”處置措施，具有綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、無二次污染等，可對有害組分無害化處理。整個生產(chǎn)處理過程回收效率高，處理能力強，廢舊鋰離子電池有價組分回收利用率達90%以上。

為了加強動力鋰電池回收利用管理、規(guī)范行業(yè)發(fā)展，國家近幾年陸續(xù)出臺多項政策、辦法。日前，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，此后，國務院辦公廳又印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，倡導綠色制造，保護生態(tài)環(huán)境，其中對汽車生產(chǎn)和動力鋰電池回收提出具體要求。

從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模，在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場將達250億元。未來，鋰離子電池市場需求進一步釋放，鋰離子電池回收市場規(guī)模擴大，行業(yè)前景廣闊。